摘要：随着近年来城市桥梁逐渐更新,许多年久失修的空心板桥被评为危桥,需要拆除重建。由于既有旧桥等构筑物干扰,新装空心板经常遇到起吊空间不足的问题。此施工阶段,部分空心板需要临时承受吊车荷载,且为单板受力状态。设计时只考虑全桥成桥后的受力状态,未单独考虑施工阶段的单板受力状态。文章采用桥梁博士空间结构分析系统,模拟分析施工阶段空心板单板受力情况。通过施工措施调整,施工阶段的结构承载能力和强度均满足相关要求。

摘要：为了研究处于"单板受力"状态桥梁的承载能力,采用已使用10 a的旧桥预应力混凝土空心板的试验数据,对既有空心板桥的承载力状况进行了评定。分别基于荷载横向分布和单板受力模式进行抗力-荷载效应分析,以确定既有桥梁的承载力。结果表明,"单板受力"削弱了上部结构的整体作用,降低了桥梁的整体承载力,使得上部主要承重构件处于非常不利的受力状态,降低了结构的耐久性和安全性。用现有承载力评定方法对处于"单板受力"状态的桥梁进行承载力评定,为既有不利状态的空心板桥的承载力评估提供很大的参考价值。

摘要：目前 ,在小跨径的公路桥涵中普遍出现了“单板受力”问题 ,给行车安全带来了隐患。针对这一现象 ,笔者主要借助有限元软件ANSYS对板梁桥的“单板受力”现象进行了数值模拟。首先 ,采用梁单元建立板梁桥的仿真模型 ,分析了不同跨径板梁的荷载横向分布规律 ;然后 ,根据板梁桥的受力特性和造成“单板受力”的原因 ,提出了缓解和避免“单板受力”的 5种加固方案 ,并采用实体单元建立板梁桥的空间模型 ,比较并分析了各加固方案位移、应力等力学性能 ;随后 ,详细分析了铰缝处混凝土的横向应力分布规律 ,并建议应采用新老混凝土之间的粘结强度作为标准校核铰缝的横向应力 ;最终 ,根据各加固方案的优缺点 ,提出了解决“单板受力”问题的可行方案。

摘要：单板受力是在车辆的载重及轴数不断增大、施工质量存在缺陷、环境影响等因素下,桥梁出现的较为常见的病害现象。因此,对桥梁单板受力的特征、形成原因等方面进行了分析,提出了相关的维修加固建议,指出除在设计和施工阶段进行改进提高外,还需对超载、超限车辆进行限制,从造成病害的根源入手,预防桥梁单板受力病害的发生。

摘要：＂单板受力＂是指在公路桥梁的梁板式桥中,由于板间铰缝被剪断,造成车辆通过时的荷载不能通过铰缝进行传递,所受荷载只能由单个梁板承受,形成的一种桥梁病害。随着我省高等级公路运营时间的增长,交通量尤其是超载、超限车辆迅速增长,对桥梁的通行能力和承载能力的要求也越来越高,随之出现的＂单板受力＂现象也逐渐引起公路工程设计、施工及管理人员的足够重视,成为一个亟待解决的问题。

摘要：分析了石安高速公路中小跨径桥涵出现单板受力病害的原因,提出了减轻桥涵上部结构病害发展的改造设计方案,详细叙述了维修加固工程的施工工艺和保证工程质量的主要措施。

摘要：北方公路桥梁主要以中小跨径桥梁为主,其单板受力破坏是影响桥梁运营安全和公路通行的主要因素之一。产生单板受力的原因有很多,但只要在设计、施工、养护及运营等环节加大控制力度,就一定可以防治单板受力问题,促进桥梁事业持续发展。

摘要：结合沈四高速公路改扩建现场勘查,对上部结构为先简支后桥面连续的中小跨径桥梁存在的单板受力现状进行分析研究,找出产生原因,对设计和施工提出相关改进建议和措施。

摘要：所谓“单板受力”就是桥面板间铰缝脱落严重，梁板之间横向联系被破坏．使得单块空心板随车轮载荷作用的病害形式。从根本上说．是由于板间纹缝被剪断所致。其产生的原因可以从设计、施工和使用三个方面来分析。其中使用方面的原因即车辆等的荷载超过设计值，尤其是集中荷载（例如车辆的单侧轮组）严重超过设计标准。

摘要：介绍了单板受力状态的概念、破坏原因、危害性及有效的预防措施等 ,对设计。