摘要：在道岔连续梁设计中,一般采用土木工程专业有限元分析软件(类似的软件有Midas Civil、BSAS和桥梁博士等)进行计算分析,而这类软件的梁单元模型需要利用偏载系数来考虑偏心荷载作用下的偏载效应。利用Midas FEA软件建立单箱双室道岔连续梁的全梁实体单元模型,在偏心ZK荷载作用下,获取准确的偏载系数,用以指导设计。通过分析认为:在挠度验算和支座吨位选取时,需要考虑活载的偏载效应;在实际设计中,如果之前没有可以借鉴的类似桥梁设计例子,建议采用板壳或实体单元模型获取准确的偏载系数。

摘要：通过对国内某跨海公铁两用大桥的有限元分析和梁墩固结处缩尺模型试验,研究了单箱双室砼梁在各种荷载下的应力分布以及扭转和剪滞效应等问题,为设计施工提供了依据。

摘要：通过对国内某跨海公铁两用大桥主桥梁墩固结处的缩尺模型试验研究，得到单箱双室混凝土梁在各种荷载下的应力分布图，并将试验结果与理论分析值进行比较，为设计施工提供了依据．

摘要：针对某高速公路不等跨预应力砼连续箱梁桥,采用MIDAS有限元软件建立理论模型,并进行动静载试验,将实测计算值与理论计算值进行比较分析,结果表明箱梁整体受力能够满足公路-Ⅰ级设计荷载等级要求。

摘要：文章以海南东环铁路万宁制梁场整孔箱梁静载试验为基础,对城际铁路单箱双室新型预制梁体静载弯曲试验和梁端静载试验进行阐述,重点对静载加载形式、试验测点布置和测试结果进行了描述,最终通过应力应变实测值与理论值的比较,提出试验结论和建议,并对单箱双室整孔箱梁的设计、施工工艺、施工质量以及箱梁的抗裂性能、梁端受力性能进行验证。

摘要：本文以一座三跨(50+80+50)m预应力混凝土连续箱梁桥为工程背景,采用空间有限元进行建模分析,得到单箱双室连续箱梁的横梁受力特点,并采用工程中常用的三种简化计算方法进行比较,得到比较合理的简化计算方法。

摘要：从剪力滞翘曲正应力自平衡条件出发,引入修正系数对翘曲位移函数进一步修正,选取剪力滞效应引起的附加挠度为广义位移,将箱梁的剪力滞变形状态从初等梁挠曲变形状态中分离出来作为一种独立的变形状态分析,应用能量变分法建立箱梁截面控制微分方程,结合简支边界条件分别给出集中荷载和均布荷载作用下箱梁附加挠度和初等梁挠度的解析解。数值算例表明,初等梁挠度解和材料力学初等梁挠度解、跨中截面测点本文应力解和文献有限元解均吻合良好,证明将剪力滞纵向翘曲模式与初等梁竖向挠曲模式分离的假设是正确的。挠度研究表明,剪力滞效应对均布和集中荷载跨中挠度分别提高了3.17%和3.73%。

摘要：对资阳市蜀都大道东延线资简段两河口沱江特大桥主跨为160m的钢筋混凝土连续刚构桥进行设计及计算研究。在明确工程情况及主要设计技术指标的前提下,根据现场实际情况,厘清设计思路,设计出主桥跨径组合,并分析了该跨径组合对河流的影响;对连续刚构桥的箱梁构造和主梁预应力以及墩台进行了设计,同时也设计了主梁的施工顺序;对该桥梁设计的结构进行了计算分析。结构计算及投用证明:该桥跨径组合设计合理,能够满足交通通行及河道通航的要求。

摘要：钢箱梁具有跨度大、自重轻、荷载能力高、施工速度快等优点,被大量应用于大跨度上跨桥梁的设计。本文以南京宁马高速滨江互通C匝道桥上跨宁马高速及新建匝道段C2联钢箱梁安装为例,结合宁马高速交通量、高速相关通行要求及钢箱梁吊装位置场地情况,对顶推安装及半幅分块吊装两种施工方案进行初步比选分析,得出最合理的施工方案。对方案实施过程中的关键工艺流程、注意事项和监测监控等要点进行总结归纳,为今后此类工程的施工提供参考。

摘要：新建蒙西至华中地区铁路煤运通道汉江特大桥主桥为主跨248 m部分预应力混凝土斜拉桥,为解决与下游高速公路连续梁桥对孔要求,在跨度布置中采用一主跨四边跨布置形式。考虑到桥位处通航净空对梁高限制、桥式跨越能力、受力性能、经济性等因素,桥式采用部分预应力混凝土斜拉桥形式,梁体采用单箱双室预应力混凝土连续结构,靠近跨中区域采用斜拉索加劲,桥塔采用H形。通过进行整体静力计算、局部受力分析,结构受力及变形等指标满足规范要求,分析结果表明,该桥结构体系满足重载铁路行车安全要求。