摘要：南京长江第四大桥照明系统设计内容包括:道路照明、隧道照明、互通照明和桥梁内部照明。其中桥梁内部照明包括钢箱梁、引桥、南北主塔内部照明。本工程照明系统不仅涵盖了主桥、主塔、引桥、接线桥和路基段的道路照明,还包括隧道照明、收费广场照明、服务区和互通照明,照明系统种类非常齐全。这些系统之间如何结合,如何结合桥梁、隧道等构造物是本工程照明系统需重点考虑的问题。设计范围确定照明设计范围是照明设计之初的一个重要阶段。照明范围过大不仅影响照明工程的造价,而且会造成运营后电能的浪费;范围太小,会造成一些关乎行车安全的路段没有照明设施,

摘要：南京四桥属于国家重大建设项目,而机电工程是该项目建设、运营和管理的重要组成部分,因此对其系统设计和建设都提出了更高的标准和要求。本项目起点至主线收费站区段设计速度为120km/h,收费站至栖霞互通终点区段设计速度为100km/h,栖霞互通终点至本项目终点区段设计速度为120km/h。全线为双向六车道,路基宽度为34.5米。机电工程设计方案一、沿线设施本项目全线共设置有1处监控收费通信分中心(设于栖霞互通)、1处服务区(设于K12+120处)、1处养护工区(设于栖霞互通)和4处收费站点。根据管理体制,本路设有一个监控分中心,设置在栖霞互通处,负责本路全线的统一监控管理。

摘要：我国已建设成为桥梁大国,桥梁结构健康监测技术正成为大型桥梁工程结构安全运营和养护管理的重要保障技术,桥梁结构健康监测监测方法和技术的研发和应用吸引了我国土木工程领域众多科技工作者极大的兴趣,井得到了快速发展和应用。本文着重研究了南京长江第四大桥结构健康监测系统的设计原则,阐述了桥梁结构健康监测系统的传感器子系统、数据采集与传输子系统、数据管理子系统以及结构状态识别与综合评估子系统的设计方法和功能要求。

摘要：南京长江第四大桥的供配电系统涵盖了主桥、主塔、引桥、接线桥和路基段,以及隧道、房建区和互通区的供配电系统设计,是供配电系统种类非常齐全的一个设计工程,这些系统之间如何结合,以及如何结合构造物本身是本工程供配电系统的独一无二之处。结合四桥供配电系统的需求,本工程设计了电力监控系统。另外,根据特大桥除湿机、电梯等设备的需求,本工程还设计了桥梁设备控制系统。考虑到节省造价,将两个系统有机结合起来,即综合监控系统,其特点也是显而易见的。用电负荷分类大桥全线用电负荷按照负荷等级进行分类,可以划分为一、二和三级负荷:1、其中通信、监控、收费、电力监控。

摘要：作为南京市城市总体规划中"五桥一隧"之一,南京长江第四大桥是南京绕城高速公路的过江通道和重要组成部分。大桥起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处,经龙袍镇跨越长江,与对岸石埠桥连接,止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽,接在建的南京绕越高速公路东南环段,全长28.996公里。其中,主桥采用,576.2+1418+481.8=2476米双塔三跨连续钢箱梁悬索桥,引桥及接线桥主要结构型式为采用预应力混凝土连续梁桥和预应力混凝土连续刚构。全线按双向六车道高速公路标准设计,主桥设计速度为100公里/小时,两岸接线设计速度为120公里/小时。大桥于2008年1月6号开工,2012年12月建成通车。根据《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)、《公路桥梁养护管理工作制度》(交公路发[20071336号文)和《南京市长江公路桥梁隧道管理办法》(南京市人民政府令[2005]第242号令)的要求,需要对南京长江第四大桥的跨江主桥、南北引桥和接线桥梁等构造物进行周期性检查,掌握其桥梁技术状况。

摘要：随着现代传感技术、计算机与通信技术、信号分析与处理技术及结构振动分析理论的迅速发展,大型桥梁结构健康监测技术近年来已成为国内外工程界和学术界关注的热点。桥梁结构健康监测与安全评估系统总的目标是通过测量反映大桥环境激励和结构向应状态的某些信息,实时地监测大桥的工作性能和评估大桥的工作条件,以协助管养单位保证大桥的安全运营并为大桥的养护维修提供科学依据。目前国内各个大桥的结构健康监测系统数据报表格式多样,且差异较大,并且这些报表大部分由手工完成,少部分由监测系统软件自动生成,这些报表软件针对性强,没有考虑其通用性及适用性,所以适用面非常窄,不能推广使用。为加快大桥管理部门的信息化进程,为大桥管理人员提供可靠、有效、准确、详实的大桥实时及历史数据,开发一套适用面广。

摘要：南京长江第四大桥工程位于长江江苏南京区段内,在南京长江第二大桥下游约10km处,距长江入海口约320krn,行政区划属南京市栖霞区和六合区,是南京市绕越高速公路的重要组成部分。项目起点位于长江北岸宁通高速公路横梁镇东侧的横梁互通,向南经红光村东、红山窑东、龙袍镇西,于石埠桥附近跨越长江,在栖霞区跨越京沪铁路和九乡河,再向南沿九乡河以东,按南京市总体规划中的预留通道布线,经仙林大学城西,止于路线与沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽,接规划的南京绕越高速公路东南环。路线全长28.996Km,为平原微丘区双向六车道高速公路标准,设计速度主、引桥采用100Km/h,接线段120Km/h,路基宽度345m;全线设有互通立交4处,服务区1处。南京长江第四大桥工程包括主、引桥及南、北接线工程:其中主桥为2476m的双塔三跨悬索桥,主跨1418m。

摘要：南京长江第四大桥的建设不仅能满足区域公路过江交通的需求,同时还奠定了国家和江苏省骨架公路在南京节点的公路交通格局。它的建成将使南京市的交通布局更趋完善,形成南京市"跨江成环,南北放射,内外沟通"的公路总体构架。而且对于连通大江南北公路交通、完善国道、省道干线公路网,促进江苏省、南京市及整个苏北地区的经济发展,加强南京市与以上海为分中心的长江三角洲的联系,实现区域经济的可持续发展都发挥重要的作用。收费系统作为高速公路机电系统中比较重要的组成部分,其设计对四桥的建设起到至关重要的意义。

摘要：概述南京长江第四大桥起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处,经龙袍镇跨越长江,与对岸石埠桥连接,止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢组,接在建的南京绕越高速公路东南环段。南京四桥主桥为主跨1418米三跨吊钢箱梁悬索桥。主缆三跨布置为576.2+1418+481.8=2476m;主梁跨径布置为410.2+1418+363.4=2191.6m。主缆矢跨比1/9,矢高157.5m;南北索塔IP点标高+234.200m,南北锚散索鞍IP点标高+25.000m。

摘要：南京长江第四大桥(以下简称"南京四桥")工程位于长江江苏南京区段内,在南京长江第二大桥下游约10公里处,距长江入海口约320km,行政区划属南京市栖霞区和六合区,是南京市绕越高速公路的重要组成部分。本次设计范围为南京长江第四大桥及南、北接线,全长28.976公里,其中桥区5.448公里,北接线13.063公里,南接线10465公里。南京四桥的建成将与南京三桥高速一起共同形成真正意义上的南京高速环线,极大地缓解南京过江交通的压力,进一步拉近南京与西部经济的沟通与联系。