摘要：把南水北调东线供水工程作为一个水资源的供应链,交易主体由水供应商和分销商组成,从交易主体市场资金运营的角度,建立了合作博弈的联合定价模型,并设计了政府最高限价的两部制(基本水价与计量水价相结合的水价制)动态定价约束。通过数值算例验证了模型的有效性。其结果表明,联合定价模型所获得的供应链整体利润比Stackelberg博弈模型高,并且在联合定价下通过利润分配因子的设计可实现供应链整体、生产商、分销商的多赢。

摘要：南水北调东线工程沿线水资源的供给和需求都存在明显的时间与空间的不均匀性。为解决这种不均匀性,实现工程的供水目标,将图论的相关理论与方法引入到东线工程中,界定了南水北调东线水资源的网络系统。提出了南水北调东线水资源的时间配置与空间配置相结合的网络配置新思路,阐述了东线水资源的网络配置内涵;在分析空间配置与时间配置内容与关系的基础上,设计和分析了南水北调东线水资源的网络配置框架,从而为东线水资源配置提供参考。

摘要：水价问题是南水北调东线运营管理的关键。根据南水北调东线交易主体,基于供应链思想建立了内外部市场价格歧视的定价模型,证明了联合定价优于非合作的Stackelberg博弈模型;基于OA(operationresearch)及东线实例对模型进行了扩展,设计了政府最高限价的动态定价及相关约束,通过数值算例验证了模型的有效性。结果表明联合定价优于Stackelberg博弈定价,通过利润分配因子的设计可以实现供应链整体及各合作伙伴的多赢。

摘要：生态景观建设是南水北调东线江苏段工程重要组成部分。在建筑与环境景观设计的前期规划及组织实施过程中，均考虑建立合理有效的环境分区体系，同时也将工程的供水功能、生态功能以及环境效应有机结合。通过建筑与环境专项设计过程的实践，提出整体、综合设计的模式的设计思路，从而实现水与自然、水与社会和谐的目标。

摘要：将供应链理论和网络流理论引入到南水北调东线工程中,按行政隶属关系、水流方向和现实情况,设计了4层串行链状结构的水资源供应链。将水流、资金流、信息流集中在一起,构成了供应链的网状结构。供应链的特点是第二层次的节点各湖泊之间通过上下游供需各方联结而成串行链状结构、每个节点湖泊周围又存在子供应链,绩效考核以水资源的优化配置为中心,各节点的组成成员相对稳定。另外,结合南水北调东线水资源在供给和需求上表现出的时间分布与空间分布的不均匀性,论证了实现南水北调东线水资源网络配置的可行性。

摘要：完全成本是工程水价确定的基础。为了明确南水北调东线的水价,分析了调水企业的作业环节,用作业成本法设计了成本分配模型,对南水北调东线一期的供水成本进行了实例测算,结果表明:作业成本法对不同水产品的成本分配更能体现"谁受益、谁负担"的原则,便于企业进行成本控制和决策管理。通过作业设计,真实地反映出水利企业高比例的制造费用在不同产品间的资源耗费。实现了现有水价的完全成本核算。

摘要：泵装置模型试验是检验和优化泵装置水力性能的重要手段。根据南水北调东线工程淮安第二抽水站的改造需要,为了进一步检验预测泵装置的水力性能,在河海大学水力机械多功能试验台上对淮安第二抽水站立式全调节轴流泵装置进行了能量、空化以及飞逸转速等方面的试验研究。试验结果表明,装置在水泵工况和飞逸工况下均能够安全、稳定地运行,而且也能够满足淮安第二抽水站改造的设计要求。对研究背景、该泵站的主要技术参数、试验的主要内容及其不确定度分析,装置模型的主要参数和试验条件、水泵工况模型的试验结果、原型装置的飞逸转速、原型的换算条件及结果等情况进行了介绍。

摘要：为保证南水北调东线济南市区段输水工程的安全运行,选取输水工程中比较典型的水工建筑物制作了局部水工模型,主要包括输水暗渠出小清河涵闸、2+700处变断面、历山北路下卧段、TP28及TP51转弯段、暗涵出口等部分。结果表明:各工况条件下,整个暗涵输水段的水流都处于缓流状态,水流平稳没有掺气现象,过流能力满足要求;模型试验中得到的输水暗涵段的局部水头损失较均匀流计算值要小,证明设计采用均匀流计算的方法是合理可行的;济南市区段输水暗涵的整体过流能力可基本满足加大流量过流的要求。

摘要：为充分发挥工程效益、合理调度水资源,从网络规划角度结合水系特点、湖库闸站配置及水流的方向,将湖泊作为连接省级调度中心和管理处的桥梁,设计了一般情况下东线水资源网络系统结构,指出了东线工程在不同水源情况下存在不同的网络结构的特点。

摘要：基于水生态足迹和承载力模型,分析了南水北调东线一期工程沿线代表城市2010~2020年间水生态足迹和承载力的动态变化趋势,并采用SVR模型预测了代表城市2021~2025年的水生态状况。结果表明,山东段的人均水生态足迹总体呈上升趋势,骆马湖以南段和胶东半岛段的人均水生态足迹处于较高水平;骆马湖以北段和胶东半岛段人均水生态承载力总体呈上升趋势,骆马湖以南和穿黄段则呈下降趋势,其中骆马湖以南段处于较高水平;沿线代表城市的水生态赤字或盈余状况皆于2013年开始好转,说明工程的实施对生态环境改善具有正向作用;在2021~2025年,江苏段总体呈水生态足迹上升、水生态承载力下降的趋势,随各行业用水量不断增加,该区域可持续发展将面临极大的威胁;山东段虽然水生态状况向好发展,但仍将持续一段时间的水生态赤字状态,水生态压力形势严峻。