摘要：本文依托内河某型LNG单一燃料动力散货船,根据内河散货船的特点和LNG燃料动力船的技术特性,分析了LNG燃料动力船危险区域划分对内河散货船设计的相关影响。根据中国船级社对LNG燃料动力船舶的相关规范要求,对内河LNG燃料动力散货船的总体布置、电气设备选型及双璧管通风的管路布置提出相关建议。

摘要：伴随着世界LNG运输船及使用LNG所为燃料船舶的需求量不断增加,而LNG属于易燃易爆气体,一旦发生火灾事故,后果不堪设想,为了预防爆炸事故的发生,规范及法规对其危险区域划分有着较为详细的要求及所需采取的安全措施。危险区域划分,是其安全设计中一个非常重要的内容。本文以规范及法规中对危险区域划分的相关要求为基础,结合某C型独立液罐LNG气体运输船为例,阐述此船危险区域划分设计介绍及分析,对其它类似船舶具有一定的借鉴意义。

摘要：通过对大豆浸出厂预处理车间的分析,并结合实验数据,认为大豆粉尘属于爆炸性粉尘,预处理车间应列入爆炸危险环境。同时,对照国内外有关粉尘防爆标准,对预处理车间进行了危险区域划分。

摘要：对于油船和运载有爆炸危险货物的船舶,危险区域划分图是必须提交的审查图样.对该类船的设计与检验,国内各设计单位及CCS、ZC、ZY三大验船机构均使用同一本CCS规范,由于规范理解上的差异,致使该图在审图期间,各方难以达成一致意见.特别是当规范条款表达不够精准而设计、审查双方又各持己见时,更难以摆平.主要反映在两个方面,一是该图由船体、电气哪个专业来送审;二是该图达到何等精度才可以被认同.

摘要：基于当前海洋石油工业的迅猛发展,国际海事组织及各沿海水域国家的相关法规也进行了相应调整。例如,在海洋钻井区域或海洋油田炼油区域,规定了每个区域需配备一定数量具有溢油回收能力的平台守护船。为了研究在平台守护船溢油回收操作中,危险区域划分对管系设计的影响,通过理论分析及对相应规范的研究提出合理化设计方案,提升船舶的安全性能。

摘要：安全生产是企业实现可持续性发展的关键性因素。在化工设计中,防爆电器的选型以及危险区域的划分至关重要,是工作的重点内容。探讨了爆炸的内涵、成因、防爆原理、危险区域的划分以及防爆电气设备选型。

摘要：油船是专门载运散装液体的船舶,货物主要指运输闪点(闭杯试验)60℃和低于60℃的散装原油和石油产品。根据IEC-60092-502,运输闪点低于60℃油品的船舶具有较高的危险性,规范对其危险区域划分有较为详尽的要求,危险区域内所有电气设备均要满足相关防爆的要求。油船的危险区域划分,是其安全设计中一个非常重要的内容。

摘要：结合某海外火电项目,对危险区域的定义和研究目的、危险区域分类、火电厂典型危险区域进行了研究,并通过实例进行了定量分析,为火电发电厂开展危险区域划分设计提供了参考范例。

摘要：介绍爆炸危险区域划分的原则,防爆电气设备的常规选择方法,并以化工工程中几种特殊情况为例,阐述如何理清分析思路,合理划分危险区域并选择相应电气设备。

摘要：随着矿井开拓水平的延深,煤岩赋存环境呈现出高瓦斯压力、高地温特征,而温度、压力是影响含瓦斯煤吸附-解吸-氧化特性的重要因素。为了探究高温高压下遗煤中瓦斯解吸特征及自燃特性的变化,选用高瓦斯易自燃矿井不同埋深的煤样作为试验对象,设计不同温度和压力下煤中甲烷解吸的正交试验,并对原煤样和解吸煤样进行孔隙及表面积测试、TG-FTIR联用、程序升温试验。结果表明:在整个解吸试验过程中,温度的抑制都显著大于压力的促进作用;高温高压环境主要改变了煤中的微孔结构,致使煤体的比表面积和总孔容都出现增加;解吸后,标高320 m和标高343 m煤样的温度突变点提前了8.7%和4.9%,同时虽然煤中的官能团种类相同,但含量出现了不同程度的降低;标高320 m和标高343 m解吸煤样和原煤样CO生成的交叉温度点分别为78℃和74℃,C_(2)H_(4)、C_(2)H_(6)的浓度始终低于原煤样;同时解吸煤样的耗氧量在相同煤温下出现了下降,在170℃时差距最大,标高320 m和标高343 m解吸前后煤样的氧气含量为9.3%、13.1%和10.3%、14.3%,两者的耗氧量最大相差42.3%、41.2%。综合分析表明,煤体经过高温、高压解吸后煤样在氧化初期更易自燃,产生更多的CO,可以选择CO作为指标气体,而在高温阶段反应剧烈程度有所降低。此外推导出了煤中甲烷解吸对采空区气体环境的实时变化公式,并以1304综采工作面为模型,对“高瓦斯压力、高地温”特征下采空区遗煤中瓦斯解吸影响下的“氧化带”区域进行了更细致的划分,将范围缩小了63.5%。研究成果可为高瓦斯易自燃煤层瓦斯与火耦合灾害防控提供基础支撑。