摘要：利用***&Nastran对柴油机曲轴整体进行三维实体建模、网格划分和静强度有限元分析。采用弹簧单元模拟主轴承支承,使计算模型更接近实际情况。在确定曲轴危险工况时考虑了弯扭的联合作用,以有限元结果为依据,提出了一种更准确地确定曲轴危险工况的方法,证明了曲轴最危险工况并非发生在再进气的上止点或曲柄销受气体力最大时。最后采用了等效应力法对曲轴进行了疲劳强度安全系数校核。

摘要：考虑组合结构体系超高层建筑在施工期间的竖向压缩变形,通过Midas/gen软件建立有限元模型,进行施工期间危险工况验算分析,计算中考虑了筒体先于外框柱施工、混凝土材料的收缩徐变、施工过程中结构找平、风荷载、地震荷载等因素的影响。通过验算施工过程中结构竖向位移,得出竖向位移最大点位置,能够反馈给设计单位以便于进行进一步深化设计;通过建立危险施工工况有限元模型,得出结构层间位移变化,从而考虑设计加强措施。

摘要：本文在前文的基础上,阐明危险工况(或称可能出现的危险工况)和真正危险工况之间的区别和联系,仅由操作条件只能列出危险工况而无法得出真正的危险工况,真正的危险工况不仅和操作条件有关,而且和换热器的结构条件和各部件相对尺寸有关。 根据换热器的具体结构条件、各元件相对尺寸和危险工况,管板、管子或壳体应力的最大值都有可能首先超过各自的强(刚)度校核条件。所以,在设计时不论管板、管子或壳体都应由各个危险工况求出其可能出现的最大应力值并校核满足,不能以并非最大的应力值进行校核,更不能因管子或壳体应力(特别是带有膨胀节时)绝对值较低而认为其强度不会成为问题,甚至不予计算。

摘要：以某款国产反铲液压挖掘机为例,通过对该挖掘机实况挖掘性能的测试,探索经验危险工况和实测危险工况的区别;在测试危险工况下,利用有限元分析方法,揭示工作装置内部加强板合理布置的方案。以斗杆为研究对象,结果表明:该机型斗杆的测试危险工况与经验危险工况偏差较大;加强板布置在62.5o时,斗杆整体强度最高。

摘要：该文结合起重机的实际使用特点,分析在特种危险工况条件下产生事故的多种原因,利用虚拟样机动力学分析以及有限元的数值模拟的应力分析方法,探讨了六种不同特殊危险工况下的门式起重机的安全性能,希望对于今后门式起重机的设计和使用具有一定帮助。

摘要：压缩式垃圾车的上料机构主要用于挂载不同容积的垃圾桶,兼容性是一个很重要的指标。对上料机构兼容臂做出了改进,使得上料机构可以挂载全系列垃圾桶,提高了整车的实用性,降低了设备预算成本。同时,基于有限元软件对改进的兼容臂进行了不同挂载下和翻转角度时的强度仿真分析。结果显示,新设计的兼容臂满足强度和刚度要求,其最危险状态在翻转初始状态时刻。

摘要：以某大型散货船下水为例,开发了气囊下水静态模拟分析程序.首先对常规船台下水进行了验证计算,采用大型通用船舶设计软件FORAN的下水模块进行了计算对比,结果一致.在此基础上对某7万吨级散货船进行了气囊下水的过程计算,程序考虑了囊体材料特性和气囊变形的力学特性,可方便地校核船舶气囊下水过程中的危险工况、船体浮态等.与已有文献结果比较,证明其实用性,可用于预报下水过程,提高气囊下水安全性.

摘要：为建立适用于我国交通状况的AEB行人测试场景,参考国际上已有的研究成果,首先采集了上海道路中的典型行人危险工况,并筛选出52例车与行人冲突的工况样本,然后利用聚类分析的多元统计学方法对这些样本进行分析,得到了5类具有典型特征的危险场景;根据这些典型危险场景设计了兼容我国交通工况的AEB行人测试场景,并建立相应的PreScan仿真模型。通过PreScan仿真测试可在未进行实际场地测试前对AEB系统进行初步评价,进而降低开发成本。

摘要：为了进一步提高50T/10T-16.5m的双梁桥式起重机的结构性能,寻找主梁的最优设计尺寸,对其进行轻量化设计。首先利用ANSYS软件对主梁正常工况和两种特殊危险工况(吊重自由跌落后紧急制动和歪拉斜吊)进行应力分析寻找最危险节点位置,然后对正常工况下主梁进行优化设计,分别以主梁截面尺寸和构件板厚为设计变量、主梁最大应力和最大挠度为状态变量、主梁质量为目标函数建立优化数学模型,最后用ANSYS软件进行优化分析并得到结构最优设计尺寸。结果表明,对桥式起重机不同工况下进行有限元分析,并在此基础上进行截面参数优化设计,明显改善了主梁腹板截面突变处应力集中现象;以最优设计尺寸建立的主梁模型不仅满足强度刚度的要求,而且主梁质量减轻23.1%,从而实现了简化结构、降低重量和制造成本的目的。

摘要：本文对各种类型的夹套反应釜的实际操作情况进行了分析 ,提出了夹套反应釜内筒壁厚的设计关键是确定设计压力 。