摘要：吉林油田自采用掺输伴热集油以来,单井计量一直是一个难题,尤其计量不准确和管线凝环更是突出的问题,这不但影响生产,而且增加了工作负荷。为了解决这些难题,吉林油田采取不停掺输水的计量方法,这种方法与停掺输水计量方法相比,不但大幅提高了计量准确度,而且有效地解决了掺输水影响和单环温度低造成凝环等问题,为掌握地下动态和动态调整提供了可靠的数据保证,有利于提高注水开发效果。

摘要：通过模拟建筑内部某特殊单立管排水系统,并对其排水性能进行试验。研究在相同流量下,某特殊单立管上部特制配件和下部特制配件不同组合下系统内的压力变化值,存水弯水封损失变化情况比较;在不同流量下,某特殊单立管系统的压力变化值,存水弯水封损失变化情况。

摘要：对发动机的燃烧过程以及排放状况有较深入的研究,需要相关燃烧分析系统的开发。通过自主开发的燃烧分析系统软件,实现数据釆集、数据处理、数据计算以及显示等功能,分析处理气缸指示功、最高压力等随曲轴转角变化的规律,能够为后期的发动机设计优化提供重要帮助。该测试系统对3433-06发动机不断测试与使用,发现其开发成本更低、操作界面友好、方便不断开发优化,最终结果证明该燃烧分析系统运行稳定可靠,具有较高的工程应用价值。

摘要：建立了混凝土泵泵送系统换向过程的数学模型,以HBT80混凝土泵为实例,采用计算机仿真手段,获得了泵送系统的不同条件下换向时压力动态变化规律,仿真结果为混凝土泵设计提供了有益的指导。

摘要：中原油田套管开窗侧钻井固井属于典型的小尺寸、窄间隙固井范畴。在下完套管循环过程中极易发生井漏,但由于环空间隙小,大颗粒堵漏材料无法使用,只好强行固井,固井质量往往达不到设计要求,造成后期挤水泥补救固井质量,浪费大量的人力、物力和财力。通过可行性分析和研究后,提出实施正注反挤固井工艺技术,介绍了实施该技术的前提条件,技术方案及要点和现场应用情况。该技术的关键是既要保证水泥上下可以有效对接,又要保证入井钻具的安全;"反挤"水泥浆量,以水泥浆稠化时间为依据,保证挤堵达到一定压力,避免二次挤水泥。

摘要：3.6.1 船舶噪声的一般概念3.6.1.1 声学的一般概念声音由声源振动体引起,声音传播要有传声媒质.媒质的质点受到声波作用时,不断地产生强弱变化,这种变化由两个主要的因素来表征,即压力变化的量值和压力变化的速度.压力变化的量值是以帕(Pa)来度量(1 Pa=1 N/m2),压力变化的速度即为每秒波动周期数,称为频率,以赫(兹)(Hz)表示,可闻声的频率为20 Hz～20000 Hz,人耳最敏感的频率为1000 Hz.以1000 Hz刚能听到声音的声压2×10-5 N/m2(称为听阈声压)作为基准声压P0,并以此时单位面积的声能通量I0=10-12 W/m2作为基准声强.

摘要：为了有效解决氢氧火焰切割能耗高的问题,通过对氢氧火焰切割节能技术的研究,优化切割程序,利用"氢氧气随其控制开关的开启、关闭发生压力变化来自动控制氢氧发生器的起动与停止"这一关键特性,集成设计了满足铸坯火焰切割要求的节能装置,从而实现铸坯非切割等待过程中熄火节电,达到降低成本的目的。

摘要：市域轨道交通列车进入隧道洞口、长大区间中间风井区段时,列车运行产生的空气动力学效应对隧道结构、区间设备等的承压,对乘客舒适性的影响非常突出。采用数值计算分析方法对列车高速通过隧道洞口、长大区间中间风井进行仿真模拟,研究不同的洞口缓冲结构、不同的中间风井通风面积和通风长度下隧道内压力波的变化规律,分析列车车体表面、隧道壁面、区间旁通道及防火门、区间设备箱的承压,并根据车内压力变化率确定满足乘客舒适性标准所需的车辆密封性指标要求。

摘要：随着国内大型城市的不断外扩,对轨道交通列车速度提出了更高的要求,隧道内压力及压力变化对人员的舒适性影响逐渐暴露出来。为保证乘客及司机的健康、舒适,本文针对隧道内列车中的压力变化等问题,建立了物理模型,设置了不同研究工况,通过对模拟结果进行对比及理论分析,得出以下结论:在列车气密性指数、区间隧道长度不变时,随着列车最高时速的增大,车厢内压力变化率逐渐变大;在列车最高时速、区间隧道长度不变时,随着气密性指数变大,车厢内压力变化率逐渐减小;列车通过区间隧道时,车厢内3 s压力变化幅值沿车长方向逐渐减小。

摘要：某雷达模块液冷壳体的焊接缺陷往往会引起应力筛选后出现一定比例的漏液现象。而装配后的应力筛选过程中的不合理因素会对焊接缺陷造成进一步地放大。本文分别分析了应力筛选试验的温度循环过程和随机振动过程对模块壳体的影响。结果发现排液后温度循环过程封闭腔压力变化对焊缝影响较小;随机振动过程激励在工装的不同部位均有一定倍数的响应放大并形成激励传递链,对焊缝产生了非设计必要的影响。基于试验及分析结果,为避免液冷焊接类壳体的过筛选提出了适应性建议,具体措施为在温度循环过程前模块应进行充分排液且对振动工装进行振动响应实测。