摘要：本文以48台国内投产或在建的抽水蓄能机组(单机额定出力不低于100MW)为研究对象,以机组蜗壳中的压力波传播引起相位共振的风险为切入点,分析了不同转速与导叶—叶片数匹配关系下的相位共振风险系数,比较了不同转速与导叶—叶片数匹配关系的优缺点,提出了两种等效直径下压力波沿蜗壳传播的圆周马赫数随额定水头的拟合公式,为抽水蓄能机组优化水力设计提供借鉴和参考。

摘要：交联聚乙烯(XLPE)绝缘电缆由于耐热性能和绝缘性能十分优异,且具有质量轻、传输容量大、易敷设维护等优点,自20 世纪80 年代起便被大规模应用于我国城市电网的建设与改造中。早期投入的部分电缆已进入“老龄化”阶段,正接近或已超过其设计寿命。本文以配网电缆接头典型缺陷作为研究对象,开展电缆接头典型缺陷检测技术研究,同时基于典型缺陷,开展了电缆接头的电场仿真以及放电-压力波耦合仿真分析,为压力波检测技术的现场应用提供了指导。

摘要：随着轨道交通运行速度的不断提高以及隧道内多车追踪的出现,屏蔽门上的压力荷载对线路运营安全具有重要意义。以成都轨道交通18号线为研究对象,采用实车测试的方法对过站站台屏蔽门的气动压力进行了研究,分析了列车运行速度、行车间隔、风井风阀开闭情况对站台屏蔽门气动压力的影响。结果表明:屏蔽门的峰值正压出现在列车车头到达屏蔽门时,而屏蔽门的峰值负压出现在列车车尾到达屏蔽门时,且屏蔽门的峰值压力随着列车过站速度的增大而增大。此外不同行车间隔对屏蔽门压力极值影响较小。研究为屏蔽门系统结构强度设计提供了参考。

摘要：列车车体高度是影响车辆轻量化及气动效应的重要指标,随着列车速度的增加,列车高度对气动效应的影响变得更加明显,建立了车体高度分别3.95 m和4.05 m的三车编组高速列车气动效应分析模型,分析列车表面压力、隧道壁面压力波动、隧道出口微压波和气动阻力.计算结果表明,车体高度由4.05 m减小至3.95 m时,车体表面测点的最大负压幅值最大减小5.21%,车体表面测点压力的峰值最大减小5.82%;隧道壁面测点压力峰值减小1.99%~10.42%左右,减小量最大值也出现在P13处,其余测点最大负压减小量均在5%以下;出口不同处微气压波幅值减小约2.03~3.63%;列车隧道内最大气动阻力减小2.17%.

摘要：高速磁浮列车通过隧道时产生剧烈的压力波,形成了交变的气动载荷,给隧道衬砌和洞内辅助设备带来气动疲劳寿命问题以及设备可靠性问题。本文采用一维流动模型模拟隧道压力波方法,研究隧道内的气动载荷特征,明确了隧道内压力波的形成机理和气动载荷衰减特性,提出了基于隧道内压力最值(最大正负压值和最大压力峰峰值)的最不利隧道长度,得到了阻塞比和速度对压力波的影响特性。本文研究结论可为隧道内设备及设施的气动荷载设计提供参考。

摘要：介绍了一种采用虚拟仪器技术构建的输水管道泄漏监测系统的设计和实现.重点讨论了泄漏监测系统的泄漏定位方法、硬件设计和在LabVIEW环境下的软件模块化设计.对于突发的输水管道泄漏,综合运用了包括小波分析在内的多种信号处理方法,能够及时准确地定位泄漏点.实践证明这种基于LabVIEW的输水管道泄漏监测系统具有很强的灵活性和可扩展性.

摘要：为提高整机紧凑性,通过计算流体动力学方法设计了集成水-空中冷器进气管,并对比分析了采用集成中冷器进气管方案与原机状态在外特性试验条件下的整机综合性能、进气压力波及瞬态响应特性。试验结果显示,采用集成中冷器进气管方案后,标定工况功率提高了2.1%,燃油消耗率降低了4.3g/(kW·h),涡轮前排气温度降低12℃,高速工况充气效率提高,低速工况充气效率降低,柴油机瞬态响应性能提高。

摘要：针对A+型标准地铁列车模型(缩尺比1∶20),通过动模型弹射试验研究了地铁列车过隧道、过站台、跟随工况下的隧道内风压、屏蔽门风压分布与变化规律。研究发现:过隧道工况下,列车经过区间泄压井时,会产生与列车进入隧道时类似的压力波,但风压极值略小。过站台工况下,受前方传来的压力波影响,屏蔽门风压出现一极大值;列车通过站台时,屏蔽门风压出现另一极大值,并在车头经过后立刻达到极小值。这些极值风压决定了屏蔽门的强度设计标准。跟随工况下,当前后方列车尚有一定距离时,屏蔽门受压力波影响而出现风压极值,随后压力略为减小并持续一段时间,这一侧向压力是导致屏蔽门无法正常开闭的主要原因。

摘要：高速磁浮列车通过隧道过程中将引起剧烈的压力波动,造成司乘人员耳感舒适性、车体及其零部件、隧道衬砌及辅助设施的气动疲劳寿命问题,有必要对磁浮列车高速通过隧道时压力波效应进行研究。采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法对单列车通过隧道时车体压力载荷进行数值模拟研究,初步揭示隧道长度、列车速度、阻塞比对车外压力波的影响规律;得出时速500~600 km/h速度下基于最大正负值和最大压力峰峰值的最不利隧道长度;论证了列车通过隧道产生的压力波幅值与列车速度平方成正比的适用范围,总结了压力最值与速度的拟合关系式。本文研究方法和结果可为车体设计选用气动载荷提供参考依据。

摘要：设计一种瞬态性能实验装置来模拟发动机实际工作压力波形.通过改变瞬态性能实验装置的通流截面积,来获得不同的脉冲压力波.对实验装置进行结构设计,重点设计装置通道形状,通过仿真分析得到装置的出口压力波形,最后进行装置试制和试验验证.试验结果表明,设计的瞬态性能实验装置可以很好地模拟发动机的不同排气压力波形,对涡轮增压器的瞬态特性分析有一定参考价值.