摘要：人工压实土被广泛用于土石坝、路基与垃圾填埋场等重要土工构筑物,其工程力学特性的控制与评诂是土工构筑物长期稳定性的关键。压实土工程力学特性控制的主要内因在于制备形成的孔隙结构,而压实土的孔隙结构主要受土体的初始状态影响。开展了粉土与黏土压实孔隙结构影响因素的研究,同时利用低场核磁共振技术对孔隙结构演化进行定量测定。结果表明:初始含水率、干密度对压实土的孔隙大小及分布有重要影响,且这种影响对粉土与黏土并不相同。压实土的优势孔径随初始含水率的增大先增加后减小,同时干密度增大抑制了初始含水率对压实土孔隙结构的影响。研究识别了压实细粒土孔隙结构演化定量表征的关键参数。

摘要：在常规土力学实验装置基础上通过适当升级改造,实现了路基压实土的流变实验目的,形成了较为完整的路基压实土的流变实验方案,获得可用于路基设计的流变力学参数,并通过理论分析和实验数据验证了方法的可行性.实践表明本方法成本低、可操作性强,实验结果能较好地应用于工程设计和施工.

摘要：土坝施工用振动凸块碾压实粘性土料,是国内水电工程建没中的一个实破。本文就岳城水库大坝加高工程振动凸块碾的压实参数进行初步探讨;应用数理统计的理论和施工的实践相结合对振动凸块碾压实粘性土的施工质量进行了初步评估。

摘要：目前高速公路中央分隔带波形梁护栏立柱的实际设置中,普遍存在着由于分隔带地基强度低于压实路基,护栏立柱承载能力偏低,护栏的防护性能达不到设计要求的问题。本文对粘性土地基中立柱的受力情况进行了分析,并对地基为压实土与回填土两种情况进行了对比,给出了中央分隔带中立柱地基的加固方案。

摘要：一、裂土路堤的现状和研究内容(一)问题的由来和现状早在50年代末期,詹东铁路沿线的路堤和路堑发生许多边坡塌滑和道床沉陷问题,铁路第三设计院对这条铁路进行调查研究的结果发现,詹东铁路沿线的土质为具有特殊性质的裂隙硬粘土。这些堑坡开挖经过1～2个雨季后,即便是1∶1.5或1∶1.75的边坡也出现溜塌,放缓至1∶2甚至1∶2.5仍不能长期稳定。

摘要：一、黄土基础类型在苏联规范中,根据地质荷载下的湿陷量δn将黄土基础分为Ⅰ型(δn<5cm)与Ⅱ型(δn>5cm)。保加利亚与某些国家也已采用了这个分类法。对于Ⅰ型黄土基础:黄土厚度一般来说<8m,但也有的黄土原厚度较大,在超载下不发生湿陷。对于Ⅱ型黄土基础,黄土厚度>8～10m,有时达数十米厚(如在中国、中亚、保加利亚及其他地方)。δn值通常是由实验室的方法求得的。

摘要：本文以伊拉克H-B-K铁路新线为例,介绍了路基工程的质量控制问题,并对国外科学的管理、文明的施工、严格而完善的质量检测制度等作了较为详尽的分析和评述。

摘要：大秦线是我国按重载、单元列车修建的第一条现代化铁路,近期要求年货运量达到6000万吨,远期达到1亿吨;单元列车近期牵引6000吨,远期采用万吨长大列车运输。为满足重载、大密度运输要求,铁道部颁发了《大秦线重载铁路路基设计原则及标准》。

摘要：一、前言就经典土压力理论而言,它没有考虑施工过程中使得填土和挡墙结合在一起的影响。实际上回填土挡墙和原位土中的挡墙所承受的压力是不同的。对于从压实土中精确预测压力分布来说,虽然完善而验证性好的理论至今还未建立,但对指导初步设计。

摘要：首先通过分析砼内钢筋锈蚀原因,提出在实际施工中应采取的相应防治措施及补救方法;其次通过对压实土的变形和强度分析,指出用压实系数控制土压质量,不能真正体现其内在质量,应同时控制压实土的最佳含水量,有效地控制压实土的内在质量。