摘要：SMA-10路面拥有良好的骨架嵌挤结构和足够的胶浆填充,具有优良的抗车辙、抗水损害、耐久性能,越来越多地应用于高速公路磨耗层和养护罩面层的铺筑。但在碾压环节容易出现过度碾压导致表面碎石被压碎,油膜脱落,不仅影响抗滑性能,甚至容易造成外界水分侵入导致路面水损害。为提高SMA-10沥青混合料的施工质量,以广东省粤西地区茂湛高速项目为依托,采用无核密度仪对碾压工艺开展试验研究。结果表明:影响SMA-10混合料压实度的主要因素包含压实组合、压实遍数和碾实温度,正常施工条件下碾压6遍(静压2.5遍+振动碾压3.5遍)即可达到规范要求的压实度,温度在下限状态下需适当增加振动碾压遍数;随着碾压遍数增加,压实度呈现先递增后平缓的规律,路表碎石棱角破损突出。建议对SMA-10路面施工,全面做好各阶段的温保措施,针对不同项目的SMA-10混合料的设计情况,采用无核密度仪获得压实曲线,作为SMA-10混合料精准碾压的控制手段。

摘要：乳化沥青冷再生技术破乳速度限制了沥青混合料运输和施工时间,并影响着碾压时机。当前破乳时间的确定是通过人为定性观测,会因个人因素、环境因素、破乳假象等致使破乳时间存在不确定性。本文利用旋转压实仪,在不同养护时间下成型多组马歇尔平行试件,观测压实圈数、压实高度、15℃劈裂强度的曲线变化。结果表明,养护时间在5-7h之间成型的试件,压实高度递减至最小,15℃劈裂强度递增至最大。故可以通过这种方法定量的评价乳化沥青冷再生技术破乳时间。

摘要：为了对比不同级配沥青混合料压实特性的差异,马歇尔配合比设计方法与压实特性的匹配性,选用几种典型的级配类型,通过旋转压实法得出压实曲线以分析压实特性,再与马歇尔试验配合比设计方法的设计参数相比较。结果表明:混合料的可压性SUPERPAVE>GAC>SAC>SMA,抗车辙能力SMA≈SAC>GAC>SUPERPAVE;马歇尔设计方法并不能很好地与压实特性相匹配。

摘要：1 Superpave混合料设计步骤1.1材料选择(1)沥青胶结料选择a)利用气候数据库确定工程项目所在地气候条件b)选择温度可靠度水平c)确定设计温度d)选择符合设计温度适宜的性能等级胶结料e)利用温度-粘度关系确定实验室拌和与压实温度(2)集料选择a)满足统一性质①混合物级配②粗集料角砾性③细集料角砾性④扁平与细长颗粒⑤粘土含量b)单位自定性质(如坚固性、安定性、退化材料等)