摘要：针对复合地基褥垫层碎石压实质量检测方法中地基系数K30和压实系数K存在检测效率低、离散性大等问题,开展动态变形模量E_(vd)检测褥垫层碎石压实质量的相关研究。通过大量现场试验结果可知:动态变形模量E_(vd)与地基系数K30、压实系数K具有一定的相关性,并且在E_(vd)≥35 MPa时,基本达到《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)中基床以下路堤K30≥130 MPa/m、K≥0.92的压实控制标准要求。因此,建议使用动态变形模量E_(vd)作为复合地基褥垫层压实质量检测方法,并将E_(vd)≥35 MPa作为其压实控制标准。

摘要：针对暮底河水库心墙料场压实性变化较大等实际,提出了心墙压实质量控制合理的方法及开采注意事项。介绍了对心墙进行全面质量检测的方法,并对检测成果进行了统计分析,为及时掌握心墙填筑质量动态和进行质量控制提供了依据,也为我省正在施工和即将施工的类似工程质量控制和质量检测方法提供借鉴。

摘要：在察尔森水库分别利用 ND—50型核予密度仪和 YS—1型压实计对防渗心墙和坝壳填筑料质量检控进行了现场试验研究,提出了两种坝料压实质量快速,有效的检测方法和控制方式,并对粘土心墙的压实质量进行了讨论。

摘要：高填路基主要存在不均匀沉降与整体稳定性问题,其中压实质量是关键。为保证压实质量与施工顺利进行,应采取方便、准确的检测技术对高填路基进行快速检测。依托试验段,采用弯沉、压实度、承载板、PFWD测试对高填路基压实质量进行快速检测,有效保证了施工质量与工程进度。

摘要：一、概述大秦铁路是我国第一条开行重载单元的晋煤外运专用铁路。全长830km。其中一期工程大同至段甲岭段(简称西段)长410km,计有路基土石方3717万m^3。考虑到大秦线的重载运输条件,以及以往修建的线路路基病害严重等经验教训,大秦线路基采用了新的设计原则和技术标准(见铁道部(84)基字364号及(85)基字1006号等部文)。

摘要：就现存及正在开发的、新的填土压实检测技术和方法 ,从基本原理到施测技术等方面进行了全面的介绍、分析和评价 ,在对第一代压实系数K和第二代基床系数K3 0 检测技术进行深入分析的基础上 ,阐述和介绍第三代动刚度系数Kd和瑞利波速VR压实检测技术的基本理论、技术路线和仪器特性 ,并指出动态、无损。

摘要：决定高速公路工程建造质量的关键因素是填料和碾压,工程质量的重点在于压实质量的控制。本文基于碾压钢轮对土体振动压实过程的研究,建立钢轮与填筑体相互作用模型,土体在振动压实过程中会发生黏弹塑性变化,碾压机的移动和移动速度会影响土体与振动轮的相互作用关系;设计试验研究土体振动压实过程中物理力学性质变化,利用颗粒流程序PFC3D建立离散元模型,模拟振动压实过程,研究振动压实过程中土颗粒运动状态,土体孔隙率、应力变化。面波瑞利波检测压实质量是一种方便、快捷、无损的检测方法,可基于波速理论检测压实质量,对瑞利波频散曲线的提取、正反演过程进行研究,设计试验,检测土体压实质量。

摘要：网裂又叫龟裂．主要是由于路面的整体强度不足而引起的。一个原因可能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足．路面材料配合不当或未拌和均匀等使沥青与石料粘结性差：另一个原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层．使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆。

摘要：影响沥青路面面层施工质量的主要因素,除选择合格的材料和设计出配合比合格的混合料结构层外,压实是沥青路面施工的最后一道工序,也是质量控制的关键。

摘要：对影响公路路基压实质量的各个因素进行了技术分析,同时又结合个别的具体情况提出了保证路基得到充分压实的方法及注意事项,以确保路基压实质量达到设计要求。