摘要：《铁路路基施工规范》(TBJ202—86)中第3.2.1条,对一般路基基床填料规定,粉土、粉粘土均不宜作路基表层填料,可作为底层填料;粘粉土、粘土和有机土严禁作表层填料,也不得作底层填料。如需利用表列不宜用的填料,应按设计规定采取封闭、改良土质、加强压实等措施。第3.2.3条又规定:在年平均降雨量小于400mm地区,细粒土压实系数K,表层应达到0.90,底层应达到0.85,对重裁高速铁路没有明确规定。

摘要：压实质量是高填方工程成败的关键，本文对某高填方工程山体爆破碎石填料的冲击压实处理进行了试验研究。在对碎石填料试验分析的基础上，按施工参数进行冲压沉降量、干密度现场试验，并分析了冲压后颗粒级配的改良。由此，确定了合理的冲压施工参数，在工程应用中取得成功。

摘要：简述了土石混填路基的主要类型、压实方法、设计现状及存在的问题,探讨了土石混合料压实机理,详细阐述了土石混填路基施工工艺及控制技术,以提高土石混填路基的施工质量,可供施工单位借鉴。

摘要：结合连续压实和BIM的优势,提出一种新型铁路路基连续压实的应用方案。以压实质量检测为代表性业务,介绍应用方案的设计思想及关键流程的实现方法(BIM铁路三维设计转换、连续压实数据服务器、BIM工程管理平台)。通过在贵广线某试验工点、西成客运专线江油北站开展的实践,证明应用方案的可行性和适用性,体现了BIM技术在铁路路基连续压实中的应用价值和广阔前景。

摘要：为了研究动力锥贯入仪(dynamic cone penetrator,简称DCP)快速检测砂类土路基压实性能的合理性,本文以某海岛公路项目为依托,通过在砂类土路基地段进行DCP、现场CBR测试、压实度三项平行对比试验,对试验测试结果进行回归分析,得出三者之间的相关关系,分析结果表明:三项测试结果之间具有良好的相关性,DCP可以作为一种快速检测评价砂类土路基压实质量和承载能力的方法,并可在类似工程中推广使用。

摘要：铁路路基作为题录轨道结构的基础,必须具备强度高、刚度大、稳定性好的特点。铁路路基压实质量检测是铁路路基质量检测过程中的一项重要工作,它直接影响行车运营的安全。目前,对路基压实质量的检测方法主要有轻型动力触探法与物探法两类。轻型动力触探方法的原理是通过在路基中的一定贯入度的锤击数反映压实程度,但该方法有一定的缺陷,首先,触探位置的选择精确度不高,会有一定的偏离。

摘要：高速公路拓宽路基后必须保证新旧路基的整体稳定性，需要解决的关键问题是使新旧路基的变形保持一致，在施工和技术上有三个关键的问题：保证对地基土的处治和新填土的压实质量，保证新填土与压实的老路基土之间紧密结合，使新建路基的排水系统适应旧路的排水要求。

摘要：桥头路基的填筑方法和应注意的问题;控制碎石土路基填筑质量的三要素是:选择合适的填料级配,有效地控制现场压实过程,采用正确的室内干密度试验方法。

摘要：为了抑制半刚性基层沥青路面的开裂,提高半刚性基层沥青路面的服务质量,并延长其使用寿命,首先对半刚性基层载荷型裂缝和非载荷型裂缝的开裂机理进行深入分析,然后结合已有的裂缝抑制技术,包括混合料组成设计、道路施工控制、振动搅拌技术和柔性基层技术,研究了半刚性基层压实质量与基层开裂的关系,并提出了一种通过提高压实质量来提升半刚性基层抗裂能力的方法。通过分析压实质量对半刚性基层收缩性能和力学指标的影响,并结合试验数据,验证了该方法的有效性。

摘要：水利水电工程大坝填筑施工通过控制施工参数和压实指标来控制压实质量,施工参数包括碾压设备型号、振动频率、行进速度、铺料厚度、碾压遍数、含水率等。整体坝体填筑施工需严格执行规程、规范和设计要求,对每一个施工环节都必须进行严格全面的过程质量控制,有效地控制铺料厚度、碾压遍数,压实度均匀性,以及行驶速度、碾压错距搭接等是保证大坝施工质量的重要手段。