摘要：双离合自动变速器的壳体属于薄壁铝合金铸件,其上分布着纵横交错的油道,钢球通常用作油道的端口密封。本文从钢球以及钢球孔的配合尺寸、压装设备的精度和刚性、压装工艺以及压装环境等方面分析了钢球压装力的影响因素及其解决措施。变速器壳体钢球压装变速器壳体钢球压装是生产线一道重要工序,为保证钢球的压装力和压装后的凸出深度满足产品设计要求(表1),工艺上采用伺服电缸进行压装。

摘要：根据缸套压装及凸出测量机的运作机理,在满足缸套压装的实际要求下计算压装力、压力检测和凸出量的检测,通过检测模块的合理选型,多次测量求平均值,准确评估压装合格率,使该单机快速、准确地运作,满足装配需求。

摘要：简要分析计算了前轮毂轴承与转向节压装时所需的压装力,应用有限元分析软件对压装时前轮毂轴承、转向节进行了受力计算,为过盈量设计提供了理论支撑。

摘要：为了防止石墨舟片在高温环境下发生相对移动或松动,石墨舟卡点通常采用过盈配合的方式进行装配,以增加连接的刚性与支撑的稳定性,设计合理的过盈量对硅片的稳定性及石墨舟卡点的服役性能至关重要。通过有限元模拟方法对石墨舟卡点的压装过程进行了模拟,并对常温和高温环境下的石墨舟卡点装配性能进行了数值分析,提出了适应不同高温环境的石墨舟卡点过盈量选配方案。研究结果表明:1)常温环境下,压装力及石墨舟卡点接触应力均随着石墨舟卡点过盈量的增加而增加;当石墨舟卡点过盈量由0μm增加到20μm时,最大石墨舟卡点接触应力由0.22 MPa增至18.03 MPa,最大压装力由1.1 N增至84.9 N。2)高温环境下,当石墨舟卡点过盈量保持不变时,随着管式PECVD设备的腔内温度升高,最大石墨舟卡点接触应力逐渐增大。3)腔内温度为530℃、石墨舟卡点的过盈量为15μm时,石墨舟卡点接触应力最大值位于石墨舟片侧边,说明此处更容易发生失效损坏;而石墨舟卡点接触应力最小值位于石墨舟片中部附近。因此,确定高温环境下的石墨舟卡点过盈量时,建议优先分析石墨舟片侧边处的石墨舟卡点接触应力分布情况。4)建议管式PECVD设备的腔内温度不宜超过530℃,且石墨舟卡点过盈量尽量控制在5~15μm之间。若需要将腔内温度提升至530℃以上,建议将石墨舟卡点过盈量控制在5~10μm;若只考虑设备的镀膜效率,不考虑石墨材料的工作时长,则可将过盈量放宽至5~15μm。

摘要：介绍了中空装配式凸轮轴的滚花连接机理,采用有限元数值模拟分析了滚花连接压装力的影响因素,并进行了凸轮和轴体的压装试验。结果表明,凸轮和轴体材料的匹配、滚花连接区长度、过盈量、滚花齿形及齿间距都是影响装配压装力的主要因素;在凸轮与轴体材料一定的条件下,选用合理的滚花齿形、增大装配过盈量和连接区长度均可提高连接强度。滚花连接压装试验显示,数值模拟预测结果合理、准确、可靠,可为装配机的设计和装配式凸轮轴的生产提供依据。

摘要：随着直流配电网技术的发展,需开发新型配网直流断路器来快速切除或隔离短路故障,从而保证系统安全可靠运行。该文首先设计了一种多串阀结构的转移支路阀组,并对其核心模块进行介绍。在此基础上开展了阀串压装力、压装均匀性以及短路电流开断试验,不仅验证了多串阀压装的可靠性,而且进行了阀组压装可靠性优化研究,结果表明:优化润滑方式利于提高该多阀串压装结构的操作性;同时优化压装铜排表面质量和尺寸规格,有利于提高阀串器件压力均布性和降低器件关断过电压,从而提高多串阀结构和电气可靠性。

摘要：为了保证连杆胶套压装机压装精度,防止压头出现疲劳失效,基于结构疲劳的基本原理和有限元方法,针对橡胶衬套内外圈材料弹性模量不同,无法采用传统公式分析的问题,通过建立橡胶衬套接触分析仿真模型,获得压装过程中的压装载荷模型,依据材料的S-N曲线建立疲劳参数,对压装机压头的疲劳寿命进行分析,获得压头的疲劳损伤系数,优选了压头材料。对连杆胶套压装机设计具有一定的实际意义。

摘要：润滑油进油管是保证汽车涡轮增压器正常工作的重要管路之一,其圆接头和管料采用过盈连接,通过压装方式完成装配。设计了一种汽车油管自动压装机,通过气液增压缸轴向固定管料,倍力串联气缸产生压装力。通过压装力的理论计算选型了倍力串联气缸和气液增压缸。实现了管料和圆接头的自动上料,整机采用PLC控制,触摸屏作为人机交互界面。实际运行结果表明:自动压装机每小时能完成900件汽车进油管的压装,工作效率高,能压装480 mm~600 mm之间不同长度的管料,具有一定的柔性,节约人力成本,在相关制造类企业具有一定的推广价值。

摘要：柴油机缸盖是组成船用柴油机的核心部件之一,气门导管是柴油机气门的导向装置,其准确完成装配才能确保气门能够准确无误地做直线往复运动,气门导管与缸盖之间一般采用过盈联接,因此保证气门导管与缸盖的装配质量是十分重要的。主要分析了在不同过盈量的条件下,气门导管与缸盖装配过程中的压装力及由其引起的应力与位移变化情况,并以被包容件气门导管的内径作为优化参数进行优化,在满足实际工作要求的条件下,设计出最优的气门导管内径尺寸,得到二者过盈配合时的最佳配合尺寸,为气门导管以最小的压装力、应力和最佳过盈量压入缸盖内提供了理论参考,指导实际生产。

摘要：为了加强汽车变速器齿轮压装机一系列设备的机身设计的合理性,基于ANSYS有限元分析,在满足齿轮装配精度的前提下,对几种常用的齿轮压装机机身进行建模分析,得到机身相关设计参数,并研究分析了齿轮压装力和机身尺寸的内在联系,拟合出两者的关系曲线,为汽车变速器齿轮压装机的规范设计提供科学准确的理论依据。