摘要：根据电动桥主减速器的结构及压装工艺特点进行分析,设计开发一套柔性压装设备,通过改变移动的工装小车上的定位凸台、定位块等的外形结构,实现主减速器壳体和轴承外圈、油封和壳体、齿轮轴与齿轮、齿轮轴与轴承内圈等零部件在同一套设备上完成压装及装配工作,满足现有的多品种柔性装配问题。

摘要：通过ANSYS Workbench软件对发动机气门锁夹自动压装设备进行有限元分析，并且将设备重量设为目标函数，通过形状改变比能理论（即第四强度理论）分析计算，在保证设备强度和刚度安全系数达标的基拙上，实现压装设备设计重量的有效降低，为节约项目成本及能源消耗做出理论分析。

摘要：随着汽车生产工艺的日益成熟,油阀在汽车的动力系统中扮演着越来越重要的角色。传统的汽车油阀材料均为POM,外形均为不规则形状,因此在生产过程中油阀的压装成为了一大难点。本文研究设计了一款汽车油阀压装设备,利用电缸伸缩作为驱动方式实现对特定油阀产品的压装。该设备配备多个光纤传感器,在压装前对油阀内部的零件及位姿进行检测,确认无误后完成压装。在力学方面,本文对空间问题的有限元模型进行了简单的公式推导,并对压机的压头与工装进行了有限元应力应变分析,得到了他们的应力分布图与应变图。

摘要：转向架作为轨道交通列车最基本的走行部位,轴箱弹簧是必不可少的,在轴箱弹簧正式安装前,需要进行预组装,传统的作业方法是使用小型压力机压装,不仅效率低下,而且方式落后。作者结合自身工作经历,分析了轴箱弹簧压装每一道工序要求,考虑人员作业的合理性与舒适性,设计了一种新型轴箱弹簧压装设备,实践证明使用效果良好,希望能够将该设备进行更多地推广使用。

摘要：文中首先介绍了铁路车辆转向架对车辆安全运行的重要性,其次就铁路车辆转向架轮对压装设备应用存在的问题进行了分析,包括设备对轮压装曲线不合格、预压装小车定位行程开关失灵问题两点。再次,围绕问题进行了压装设备的调整改造,包括对铁路车辆转向架轮对压装设备原结构进行调整改造、对铁路车辆转向架轮对压装设备预压装原托架设计进行调整改造、对预压装与压装位置空间几何精度进行调整改造。最后就改造成效进行了分析,旨在提升铁路车辆运行效率和运行质量。

摘要：为实现衔铁组件过盈联接的高精度压装作业,研制了一套基于压力传感器、光栅尺、机器视觉的精密压装设备。该设备的移动横梁通过直线轴承与导向轴配合,在直线推杆的作用下沿导向轴移动,完成压装作业。根据导向轴和轴承的相关尺寸和公差,计算了压装过程中的导向偏差,并且在考虑压头压装面平行度和衔铁内孔垂直度的情况下,分析了压装设备抑制偏摆的能力。通过对光栅尺进行标定,保证了压装位移的准确测量。随机抽取10套零件进行压装实验,结果表明衔铁压装平行度≤±0.008mm、衔铁压装高度<±0.01mm、反馈杆压装高度≤±0.01mm。上述实验结果说明压装设备满足使用要求。

摘要：以衔铁组件过盈联接压装过程为对象,采用有限元软件ANSYS Workbench对压装过程进行仿真分析,发现对压装平行度有影响的是衔铁内孔的倾斜角度,当衔铁内孔倾斜0.03°时,衔铁压装平行度为8μm,达到压装平行度要求的上限,因此在加工衔铁内孔时,要满足其倾斜角度≤0.03°。随机抽取18套零件在已研制的压装设备上进行压装实验。将仿真结果与实验结果进行对比,验证了仿真结果的正确性,从而为相关零件的加工提出了要求,进而为衔铁压装偏摆误差抑制提供了一定的理论基础。

摘要：双离合自动变速器的壳体属于薄壁铝合金铸件,其上分布着纵横交错的油道,钢球通常用作油道的端口密封。本文从钢球以及钢球孔的配合尺寸、压装设备的精度和刚性、压装工艺以及压装环境等方面分析了钢球压装力的影响因素及其解决措施。变速器壳体钢球压装变速器壳体钢球压装是生产线一道重要工序,为保证钢球的压装力和压装后的凸出深度满足产品设计要求(表1),工艺上采用伺服电缸进行压装。

摘要：为了满足社会对车辆噪声和振动的更高要求，设计师们采用了多种方案来使发动机运行更平稳，让车辆的行驶得更舒适。为此，平衡轴技术作为一项十分重要的技术在轿车上得到广泛应用。本文对某发动机平街轴衬套压装设备的压装方案进行剖析，对其存在的问题提出了解决方案。

摘要：针对目前国内通用压装方法普遍存在的产品压装后跳动大、压装预紧力与压装速度不受控、橡胶压装力不能实时检测等问题,从组装设备和工装设计、橡胶安装方法及智能监控三方面进行系统分析,设计了一种弹性车轮组装通用设备及工装、橡胶压力智能监控系统以及橡胶压缩应力均衡安装方法。经过实际应用、验证,有效地降低了组装后弹性车轮的跳动量;通过对橡胶压紧力的监控间接控制了弹性车轮的试验刚度值,减少了弹性车轮刚度试验抽检比例;形成了每个弹性车轮组装压力曲线表。保障了弹性车轮组装质量,提升了效率。