摘要：分析了大于50℃条件下海洋石油工程FPSO海水压载防腐涂层失效及阴极保护失效的原因。基于高温环境下锌合金牺牲阳极的失效原因分析、涂层失效分析,结合阳极接触电阻测量、阳极材料化学成分分析、腐蚀产物分析(钝化层)以及对其实际使用环境的模拟等手段,确认导致该环境下防腐涂层失效及牺牲阳极阴保系统失效的主要原因,为该使用环境下的防腐设计和阳极材料选择提供风险分析,避免类似失效风险,避免由于该问题引发的停产及重大安全事故。

摘要：半潜船是依靠大量压载舱来上浮和下潜,而需满足PSPC要求的压载舱施工进度会明显影响着半潜船的建造周期。为减少机舱大面积的单元施工对压载舱PSPC完整性的影响,设计了以单元框架分段预装和单元加厚垫板预装的单元安装方式,减少了单元施工对压载舱油漆的破坏。

摘要：压载水系统是船舶系统的重要组成部分,冰区航行或作业船舶压载舱的防冻直接影响船舶吃水调整和结构安全。以某起重船为研究对象,建立压载舱的三维模型,基于CFD仿真软件STAR-CCM+研究压缩空气吹泡压载舱防冻,并对比分析管路布置和气源温度对防冻效果的影响,结果发现:吹泡口的位置对防冻效果的影响较大,靠近舷侧布置时压载水温度降至冰点温度的时间相对较长;气源温度升高后可有效改善船舶压载舱的防冻效果。

摘要：针对大型起重船压载舱的特点,提出了数值分析法的数学模型和优化原则.以7500t全回转起重船为研究对象,运用数值分析法对其压载舱进行具体的优化设计.选取四种典型的工况,评价压载舱工作时的各个参数指标,比较原压载舱和优化后的效果,从而得出数值分析法可以作为压载舱优化设计的参考方法.

摘要：比较原船方案和优化方案在两种装载状态下固定起吊7500t时的数据,发现了一些问题。从而进一步分析了探讨数值分析法中所采用的优化原则的局限性。通过建立简单的数学模型,运用相关的数学软件,分析总结出压载舱分舱时的规律。比较分析几种典型的回转起吊的工况,总结出回转起吊时的一些规律。最后,归纳出如何优化设计大型起重船的压载舱。

摘要：从涂料使用环境、施工情况和涂料自身性能等方面分析了海上储油船压载舱羊毛脂涂层失效的原因。文中指出涂层失效的形式有流挂、大片隆起剥离及部分脱落。解决的方法是涂料避免在５０℃以上使用，施工时适当控制舱壁上的残留锈层及水分等。

摘要：减少船舶自重以增加货运量是现代造船的重要课题之一。对大型集装箱船的压载水和压载舱透气管路进行系统性优化,可以达到船舶减重、节约钢材和节能减排的目的。以某大型集装箱船为例,分别给出了货舱区域和机舱区域两种压载舱溢流保护系统的布置方案,并运用管路阻力公式计算出两种方案下压载水舱的设计载荷,结果显示优化减重效果显著。同时,还列出了两种方案的优缺点,对不适用的船只进行了说明。

摘要：数值模拟计算技术是研究牺牲阳极阴极保护效果的有效手段,采用边界元数值模拟分析软件对船体压载舱牺牲阳极阴极保护进行了数值模拟分析。结果表明,根据常规牺牲阳极设计,常规数值计算压载舱内表面电位范围稍宽(即-800^-1 100mV,相对Ag/AgCl参比电极,下同),通过调整牺牲阳极位置,表面保护电位范围收窄(即-890^-1 110mV),保护效果变好。

摘要：为研究经电解的压载水对压载舱初期的腐蚀行为,采用静态挂片失重、电化学测试及腐蚀产物表面形貌对比等手段研究余氯浓度、腐蚀时间对碳钢初期腐蚀行为的影响.研究结果表明:电解压载水具有较强的腐蚀性;经电解压载水腐蚀产生的腐蚀产物层致密,且余氯浓度越高,腐蚀产物层越厚;电解处理过的压载水中的有效余氯不会明显加速涂层金属的腐蚀失效.该结果对日后压载舱的防腐蚀设计以及压载水电解处理装置在船舶上的推广应用具有重要的意义.

摘要：针对压载舱结构复杂、电流屏蔽现象严重导致牺牲阳极数量和位置精确设计困难,以及目前基于经验法设计的牺牲阳极保护系统常导致局部欠保护或过保护的问题,开展了基于边界元法的压载舱保护电位仿真和优化研究。研究结果表明,建立的压载舱牺牲阳极保护边界元模型可准确模拟压载舱保护电位分布,优化后的牺牲阳极保护系统保护电位分布更均匀,船舶服役5 a后,由于牺牲阳极消耗和涂层破损,压载舱保护电位正移,但仍低于-800 mV,对压载舱起到良好的保护作用。