摘要：为研究预应力钢筒混凝土管在极限内水压作用下的承载能力和破坏机理,对内径2.6 m埋置式预应力钢筒混凝土管原型管进行了内水压试验,试验在国内外首次采用BOTDA和FBG光纤传感技术,并将光纤在PCCP制造过程中植入钢筒表面,在加载过程中连续测试PCCP各层结构的应变响应。通过深入分析测试数据发现,试验管内压在0~1.8 MPa时管道受力均匀,各层结构变形较协调一致并共同抵御内压,内压大于1.8 MPa时砂浆和管芯混凝土发生开裂。钢筒和预应力钢丝在加压过程中的变形规律基本一致,屈服内水压力均为1.8 MPa。钢筒内侧管芯混凝土开裂后通过钢筒传递径向应力,内水压力由预应力钢丝承担。原型试验不但获得了PCCP各层结构在内水压力作用下的受载响应规律,确定了管体各层材料开裂和屈服荷载,而且为PCCP结构深层次的基础理论研究和工程应用提供了宝贵的试验资料。

摘要：预测和可视化监测异形盾构管片混凝土裂缝宽度和开展规律对站立式原型异形盾构管片加载系统的研发以及后续的异形盾构管片优化设计至关重要.通过梁荷载试验完善了体积率为2%的CF50钢锭铣削型钢纤维混凝土最大裂缝宽度理论公式,同时创新性地在原型管片结构试验领域引入非接触式应变光学测量系统,对管片拱顶内弧面关键区域进行裂缝实时监测.研究结果表明,基于三维数字图像技术(DIC-3D)可定义管片裂缝出现时机判定和裂缝宽度计算方法.管片裂缝宽度经历了初始、稳定和加速等三阶段发展过程,最终确定出异形盾构衬砌结构极限覆土深度为18.5 m.梁荷载试验所获最大裂缝宽度理论公式中的相关设计参数是有效的,未来可结合壳-弹簧模型计算管片内力结果进行异形盾构管片裂缝宽度的科学预测.

摘要：单桩承载力的检测已有较多成熟的方法。高桩码头的基桩作为整个高桩码头体系的一部分,上部存在复杂的结构,对于此类结构型式,现阶段尚没有有效的方法检测其承载力。结合实际工程,提出区域堆载法检测高桩码头现役基桩承载力的技术,该方法不破坏码头现有的结构。现场进行高桩码头基桩承载力原型试验,在分级荷载作用下测试码头整体变形变位、基桩沉降、结构构件应变等。同时建立数值模型,对高桩码头基桩承载力进行计算分析,利用试验结果对数值模型进行修正,用修正后的数学模型对原型试验的全过程进行数值模拟,对比分析数值计算与试验结果表明,两者吻合较好。经综合分析,最终确定高桩码头基桩的竖向承载力可以达到1 400kN,码头结构处于安全状态,其结果为码头改造的方案设计提供了试验依据。

摘要：混凝土徐变对结构应力和变形有重要影响,是结构设计关键参数之一。徐变参数通常通过在实验室开展试验后获取,试验周期长、成本高,尤其是受空间和试验加载能力限制,试件尺寸通常较小,不能充分反映实际情况。本文结合某大型预应力渡槽原型结构试验,利用槽身纵向和环向布置的应变计,配合温度计和无应力计观测数据,建立混凝土应变分析模型,分离各荷载作用并获取纵向和环向预应力荷载下混凝土徐变量,据此反演混凝土徐变参数。结果表明,反演分析模型得到的应变拟合曲线与实测应变曲线吻合度较高,可有效反映混凝土应变变化规律。

摘要：为研究移动式防洪墙的变形情况,建立移动防洪墙的挡水原型试验模型,测量移动防洪墙在不同挡水高度下的变形情况,结合有限元法进行试验工况下的理论分析计算,研究表明移动式防洪墙实际变形值大于理论计算值,实际应力值小于理论计算值。移动防洪墙设计时应重点强化支撑杆结构,优化立柱柱脚结构,减少柱脚应力。

摘要：结合工程实践,在同一场地进行四组(其中纯摩擦一组,端承一组,摩擦端承综合二组)大直径扩底桩极限承载力原型试验,以确定单桩竖向承载力设计参数,并对摩擦端承桩型的受力机理进行了分析研究.

摘要：分置式舟桥的垂向位移响应比带式舟桥更加敏感,准确掌握其响应特性在设计和营运中都非常重要。针对分置式舟桥垂向位移响应的非线性和复杂性,给出一种垂向动态位移的原型实验方法,该法采用视频监测技术对河中标尺进行测量,然后人工读取测点位移数据。结果显示该法精度满足要求,操作简单。分析了载荷重量、偏心程度、通车方向以及速度对分置式舟桥垂向位移响应的影响。

摘要：新三义寨引黄流槽底板宽 9 7m ,厚 0 3m ,侧墙高 3 2m ,厚 0 2～ 0 3m ,设计流量 30m3 s ,为无拉杆、无横肋的大型薄壁钢筋混凝土渠道结构。采用原型试验、三维非线性有限元的方法综合研究了该流槽的受力性能。研究结果表明 ,此新型流槽结构的刚度和强度满足要求 ,可以推广应用。

摘要： 一、问题的提出西郑闸是卫运河滞洪区恩县洼的分洪建筑物,位于卫运河右岸,堤防桩号139+000_ 。该闸建于1967年,由山东省水利厅设计院按Ⅱ级建筑物标准设计。全闸共11孔,每孔净宽6.0米。闸门系预应力钢筋混凝土结构,每扇闸门重27.33吨。闸底板高程为23.00米,闸上设计洪水位为29.00米,闸上校核洪水位为30.50米,相应分洪流量为1200米~3/秒。

摘要：依托江阴靖江长江隧道工程,结合整环原型试验和三维精细化数值模拟,研究了水土压对超大直径通缝管片接缝变形的影响规律。结果表明:当封顶块位于拱顶时,管片接缝的最大变形、最大张开量分别位于拱顶外侧与内侧接缝;管片外侧接缝变形随水压增大而增大,而管片内侧接缝闭合速度随水压增大而减小;随着土压的逐渐增大,管片内侧接缝始终先于外侧接缝张开;当土压与水压之比小于0.5时,拱顶和拱底内侧接缝始终处于张开状态;当土压与水压之比大于3时,拱肩和拱脚外侧接缝始终处于张开状态;当两者的比值大于4时,拱腰外侧接缝始终处于张开状态。