摘要：为提高双体船的空间利用率,使其便于存放、运输和投放作业,设计一种基于平面连杆机构构成的可折叠收放机构。以收放过程中船体角位移最小为优化目标,连杆机构成立条件及尺寸设计要求为约束条件,建立收放机构尺寸优化模型。利用闭环矢量法,分析优化后机构收放过程的运动学变化规律。结果表明,该机构可实现双体船的收起与展开功能;尺寸优化后,浮筒最大角位移幅值降低了79%,收放过程更平稳,并且冲击较小。

摘要：为得到一艘新型双体无人测量艇的阻力性能和经济航态,分别利用模型试验、经验公式和计算流体力学(CFD)方法对该艇进行阻力预报和阻力成分分析.运用CFD方法进一步探究工作航速下船体的不同重心纵向位置对船体阻力、纵倾和船周波形的影响,还为多波束声学设备选取了合适的船体安装位置.结果表明,CFD方法能精确完整地预报双体测量艇从低航速排水到高航速滑行的航态变化和阻力特性,而经验公式法主要适用于测量艇航速较低(F_(r▽)<1.5)时的阻力预报.在4~6 kn测量航速下,该艇的阻力经济航态约为尾倾1.4°,此时在片体间距离船尾约0.3~0.5个船长位置处存在一个相对稳定的高液位区域,适合作为无人测量艇多波束声学设备的安装位置.

摘要：[目的]旨在系统性研究小型无人双体船的水动力性能。[方法]基于STAR-CCM+数值仿真软件,数值模拟小型无人双体船在不同弗劳德数Fr下静水状态和自航状态时的水动力性能。仿真选用非稳态RANSE模型,使用动态流体相互作用(DFBI)模型和重叠网格功能模拟双体船的纵倾与垂荡,并采用体积力法代替推进器的作用。使用摩擦阻力系数经验公式验证小型无人双体船在静水状态下的仿真结果,同时将自航试验结果与自航状态下的仿真结果进行对比以验证仿真结果的准确性。[结果]结果表明,当推进器转速为3000 r/min时,小型无人双体船在自航状态下的总阻力与静水航状态下的相差21.099%;在不同的推进器转速下,小型无人双体船在自航状态下的推力仿真值与试验值间的相对误差均小于10%。[结论]仿真值与试验值的对比验证了仿真的可靠性,采用体积力法研究的船体在自航状态下的水动力性能与静水状态下的差异较大,所用数值方法可为进一步预报双体船的水动力性能提供参考。

摘要：文中基于ABAQUS软件的Dynamic Explicit分析步对某双体船的舱段模型进行了数值分析,探讨了网格尺寸、加载方式等因素对双体船极限承载能力的影响.结果表明:网格尺寸会影响计算效率与计算结果,网格尺寸越大,计算所得极限弯矩越大,计算效率越高.双体船主要破坏模式为连接桥与片体相连的角隅处的屈曲破坏,实际结构设计中可以注重该处的补强.改进之后的加载方式可改善弹性阶段的应力集中现象,但对极限载荷的计算结果影响较小.

摘要：针对某内河大型双体客船,开展波浪载荷的模型试验和仿真预报研究。建立双体船波浪载荷预报的水动力仿真分析模型,获得双体船的垂荡、横摇、纵摇等运动响应特性,以及剪力、弯矩、转矩等波浪载荷沿船长方向的分布特征,研究航速对波浪载荷的影响规律。设计加工双体船缩尺模型,开展了波浪不同波长和浪向角下的载荷试验研究,并将仿真结果、试验结果进行比较,吻合较好。

摘要：许多国家对双体的研究设计和建造做了不少工作，都是从某条船或几条船的试验中取得数据，跟单体船浩如大海的船模和实船数据相比，双体船的研究设计只是沧海一滴水。双体船的性能比单体船复杂，本文所述的内容只是将已发表的双体船资料加以整理、结合我们的船模和实船情况...

摘要：针对常规小型沿海双体船舱室空间狭窄、连接桥结构强度较弱、艏部易受浪涌冲击等问题,对19.8 m沿海双体船进行优化结构布置设计。首先,根据其船舶结构特点,通过采取变换推进方式、增加结构风道、置入小型抗扭箱的措施,优化了舱室的结构布置。其次,考虑到船舶实际的作业工况及周围海况,设置了试验装备收放区域和船首防上浪分水导流装置。实船应用表明:优化后的结构布置设计有效解决了小型沿海双体船建造中的难题,有效提高了连接桥及船首的结构强度,施工工艺更加合理高效,提高了船舶综合性能。

摘要：６双体船阻力估算双体船阻力分成片体阻力和片体间干扰阻力两部分。由于片体间干扰阻力反映在剩余阻力上，而片体间水流加快导致摩擦阻力的变化忽略不计，这样，双体船阻力估算可以像单体船一样，分为摩擦阻力、剩余阻力和空气阻力。下面介绍估算方法。６．１参考文献［１...

摘要：研究双体船舶阻力性能和片体间作用对船型的优化和设计具有重要意义。本文基于CFD软件Fluent,采用VOF方法,研究了不同瘦削系数的常规双体船和非对称片体组成的双体船水动力性能,分析了双体船2个片体间的干扰效应,以及非对称片体结构对优化双体船水动力性能的作用。通过某一小尺度船舶不同航速下的静水阻力模拟,验证了本文数值方法的有效性。研究发现非对称片体结构可以在一定程度上有效优化双体船水动力性能。本文研究结果可对双体船的外形设计及结构应力分析提供理论支持。

摘要：３线型特征通观双体船的整个航速范围，片体线型与航速之关系，大致如图２６所示，完全具有单体船线型的变化趋势［１７］。具有最佳片体线型将意味着双体船阻力性能一定是优越的，尤其在Ｆｎ＞０．７的高速双体船，极大部分是片体本身的阻力，片体线型设计至关重要。低速...