摘要：文中以一具有底部观光筒体的复合材料游艇为研究对象,对比分析规范计算方法和SESAM设计波方法对含观光筒复合材料小艇设计载荷计算结果的区别,结果表明:相较于规范方法,设计波方法在计算船体设计载荷时可充分考虑船体结构形式的影响,在对含观光筒的船舶载荷进行计算时应采用设计波方法.此外,在SESAM计算载荷的基础上对含观光筒复合材料结构强度进行了直接计算,并采用最大应变衡准对船体结构强度进行校核,结果表明:强度校核时的计算应变与许用应变的比值在60%以内,本文计算的含观光筒复合材料船体结构的强度安全裕度较大.

摘要：采用大型有限元计算软件***/***,以基本结构图、连接桥结构图、典型横剖面图、型线图等为依据进行建模,利用有限元直接计算方法进行整船结构强度分析。综合对该船的船体立体舱段,连接桥和横舱壁及舷侧进行的结构强度计算,得出了该船实际作业时比较合理的压载情况指导性意见,并提出了局部结构加强建议,为双体船强度校核及结构设计提供依据。

摘要：为了降低双体无人船在波浪中航行时的阻力,以片体长宽比、片体间距以及重心纵向位置为设计变量,根据均匀设计原理拟定不同的设计方案,运用数值计算方法对迎浪航行状态下双体无人船的静水阻力和波浪增阻进行分析,得出阻力与设计参数之间的关系,基于总阻力最小并计入总布置对船型设计的限制对双体无人船船型方案进行优选,得到波浪中阻力性能较优的方案。

摘要：近日，英辉南方造船（广州番禺）有限公司为珠海高速客轮公司设计建造的铝合金双体高速客船——“海琴”船顺利完成试航。在试航过程中，该船试验航速达38节，最大航速曾达40节，远超过设计航速34节，船舶操纵性良好，各种设备都一次通过CCS检验，各项性能均达到或超过设计要求，

摘要：新西兰海事设计及技术有限公司非常自豪地能在上海游艇展上展示他们的新型设计10．6米的双体船。在新西兰设计且在大连建造，工厂在中国东北，由新西兰工程师团队为主导和中国造船工程师共同的努力成果。这艘双体船融聚了经典的设计-艇内宽敞明亮，华丽的外观及国际性质量标准。

摘要：该船由嘉鸿同Thomas Meyer联合设计。船体阻力极低。高效电池组完全满足加速、系泊等要求．空间感、舒适性媲美传统动力游艇。

摘要：本文在大桥梁段运输系统论证的基础上 ,确定梁段专用运输船为双舵桨驱动及动力定位 (锚泊辅助 )的双体船方案 ,并就大桥梁段滚装过程受力分析、现场吊装动力定位方式以及运输船连结桥区域和甲板式舵桨区域的结构在设计中进行了综合考虑。

摘要：荷兰达门造船厂为海上风力发电场建造的第一艘双斧头船艏双体船已进入最后阶段，这艘2610高速支援船被认为是该公司近10年来最具创新设计理念的船舶。

摘要：澳大利亚海军建筑师Nnoat Crowther公司已经承包设计一艘28米长的波浪式穿孔机组双体船，用于支持海上石油和天然气业务。

摘要：德国Planet Solar公司采用Aulodesk数字化原型（Digital Prototyping）方案．将设计建造一艘号称世界最大的太阳能动力双体船．并计划2010年沿赤道航线．实现太阳能动力双体船绕地球一周的创举。