摘要：本文简要介绍了小水线面双体车客渡船水动力特征和初步设计的结果并给出一个实例。还给出了该船兴波阻力、剩余阻力及汹涛中耐波性的确定方法,并讨论了按这些方法编制的计算机程序计算所得到的小水线面双体船水动力性能的数值计算结果。最后简要介绍了一艘希腊岛际交通用高速车客渡船的初步设计结果。

摘要：针对当前海带筏式人工养殖过程中收割效率低、工作条件恶劣的现状,在对海带种植参数如苗绳间距、耕绳间距、收获速率、浮球距离、海带重量等进行预期设定的基础上,研制了半自动化海带收割船,阐述了其主要机构、整体布局及工作原理。使用有限元分析软件ANSYS对海带收割船船体进行结构强度计算,对连接桥区域的应力分布规律进行了分析,并运用AMESim软件对液压系统进行了仿真分析。经过试验验证,除了人工解绳外,其他海带收割环节均可实现自动化,具有较高的收割效率。

摘要：双体船在横浪与斜浪中会遭受比较严重的横向弯矩和扭转力矩载荷作用,此时双体船的强度对其安全性至关重要。采用波浪直接计算方法对船舶在航行海区进行波浪载荷长期预报,得到各工况计算设计波。采用直接计算方法对双体船进行了总纵强度、横向强度和扭转强度的整船有限元分析,通过计算结果分析船舶在各工况下的应力分布,结果表明,船舶的结构强度满足要求,但高应力区域出现在抗扭箱与片体连接处,针对该危险区域提出修改方案,为其他类似船舶设计提出参考意见。

摘要：双体船由置于水下的两个圆筒形船体、小水线面的双支柱和上船体三部分组成。其设计思想是最大限度地减小水线面积，降低波浪对船舶的影响。其基本形状是水面上的箱体结构通过两个纵向支柱与水下的两个圆筒形船体连成一体。由于水流通过两个水下船体之间时产生相瓦作用，沿着船体方向存在着局部高压和局部低压区域。通过存船体特定的位置处改变船体半径或线型，

摘要：本文介绍了广东省第一艘双体内河集装箱货驳的改装概况、主要参数及使用效果，为旧型内河货驳的更新改造提供了宝贵的经验。

摘要：为预报双体工程辅助船在波浪中的运动响应,采用直接计算法和SESAM软件对其波浪载荷进行直接计算。计算结果表明:双体工程辅助船的垂荡运动响应在横浪时达到最大;纵摇运动响应从横浪到顶浪逐渐增大;横摇运动响应在横浪时达到最大;纵摇有关扭矩在艏(艉)斜浪时达到最大,满载出港工况下的响应幅值最大,压载到港和满载出港结冰工况下的响应幅值比较接近;纵向扭矩在艏斜浪附近时响应幅值达到最大,压载到港工况下的响应幅值最大,满载出港结冰工况下的响应幅值最小,即双体工程辅助船在压载航行时的纵向扭转较为严重。从双体工程辅助船结构设计、驾驶及其理论研究等角度提出了建议与对策。

摘要：本文选用喷水推进器作为穿浪艇的推进系统。从快速性、主机油耗以及航速控制三方面考虑,建立了基于喷水推进的穿浪艇推进系统综合优化设计数学模型。在VC++的平台上,运用遗传算法,编写了计算程序。算例计算结果表明,该算法有效可行。

摘要：关于船舶改造,在设计阶段快速而又准确地估算航速相当重要。文章介绍针对某双体风电交通运维船的改造,采用数值仿真技术预报其航速。首先使用计算流体力学(CFD)商业软件FLUENT,对船舶在静水中的黏性阻力展开数值计算。然后通过黏性阻力占总阻力的比例,估算船舶的总阻力,绘制推进阻力曲线。从推进阻力曲线与螺旋桨的有效功率的交点即可估算出该船的航速。为了得到高精度黏性阻力计算结果,在船体表面附近网格加密,采用SST k-ω湍流模式,速度与压强耦合采用SIMPLC方法,其它离散采用二阶迎风格式。数值方法预报船舶黏性阻力技术相当成熟,发表的数值预报结果供读者参考。

摘要：目前大部分水质监测系统都为定点监测,后期维护成本较高,操作不便,且无法反馈污染源信息。此外,水域监控也存在盲区,致使人员溺亡事件和海事事故时有发生。研究提出一种新型双体船的结构设计,能够搭载水质检测仪器在水库、河流及湖泊进行单独部署,也能够通过船载摄像头及定位系统完成实时影像传输同位置反馈,太阳能风能混合动力系统使船体始终保持工作状态。在零维护成本,无人力消耗的基础上,完成水质监测、水域监控、水面搜救,船舶检查等任务。