摘要：一、高速双体船的兴起随着科学技术的发展和人民生活水平的提高以及军事应用方面的要求,三十多年来,高性能船在世界上获得了蓬勃的发展.据不完全统计,目前全世界已有40多个国家和地区的200多家公司经营水上高速客运业务.由于各大高速船公司竟相开发新品种投入市场,加速了各类高性能船的竞争和更新换代的过程.在50至60年代,水翼船得到优先的发展;在60年代中后期,气垫船进入实用领域,占领了部份水上高速客运市场;在70年代后期,高速成双体船崛起.并在北欧地区首先得到发展,澳大利亚则后来居上.高速双体船为什么能迅速兴起,并广泛占领高性能船市场呢?

摘要：加装T型水翼能改善双体船的耐波性,但同时会引起船体总阻力的增加。在船体尾部加装截流板/尾楔,可以改善尾部流场,提升船体的阻力性能。本文对截流板/尾楔对加装T型水翼的双体船阻力性能的影响进行了研究。采用CFD数值计算方法对加装截流板/尾楔的双体船尾部流场进行了模拟分析。结果显示,本文所采用的方法能够用于加装附体的双体船的阻力预报,截流板/尾楔能够改善双体船的尾部流场,从而降低加装T型水翼的双体船的阻力。

摘要：设计了基于双螺旋桨差动调节的双体船航向智能控制系统,通过系统辨别得到双体船航向运动的数学模型,并在该模型的基础上运用模糊控制算法,将得到的参数赋予双螺旋桨控制,同时通过双螺旋桨转速的差动调节,达到控制双体船航向的作用。仿真结果表明,该系统对于海情的变化具有较强的自适应能力。

摘要：基于中国船级社《小水线面双体船指南》(2005),考虑双体船的静水载荷、重力载荷和环境载荷等,确定设计载荷和设计工况,采用有限元分析的直接计算法,对双体船的主船体及连接桥结构进行强度评估。结果表明:该双体船结构满足强度校核要求,高应力发生在货舱端部的连接桥附近和艏部导流板处。

摘要：12月22日,英辉南方造船（广州番禺）有限公司为珠海高速客轮公司设计建造的铝合金双体高速客船——＂海琴＂船顺利完成试航。在试航过程中,该船试验航速达38kn,最大航速曾达40kn,远超过设计航速34kn,船舶操纵性良好,各种设备都一次通过CCS检验,各项性能均达到或超过设计要求。

摘要：本文根据16条对称片作圆舭型高速双体船的阻力试验资料，运用多元线性回归分析方法，研究高速双体船剩余阻力系数C_r随傅汝德数Fn的变化规律，提出了剩余阻力系数曲线（C_r～Fn曲线）的表达方法。用本文提出的方法计算圆船型高速双体船的剩余阻力系数，在95％的概率下，误差小于5％，较目前使用的其它方法计算简便、精确度高、适用的速度范围广，可供高速双体船设计时估算阻力使用。

摘要：船舶阻力是影响船舶快速性的重要因素。对于风电运维船来说,优异的快速性能是维持运维效率的保障。为提高该双体运维船的静水阻力性能,基于CFD进行数值仿真,运用STAR-CCM+建立数值水池,进行静水阻力计算并研究不同片体间距对双体船阻力的影响。根据数值仿真结果设计船模拖曳试验与其对比,结果表明,采用STAR-CCM+对双体船的阻力数值计算精度较高,片体间距船长比k/L取0.3时较为合适。

摘要：采用近、远域结合的方法对深水条件下的双、三体船的尾浪进行了数值计算.近域兴波计算采用基于NURBS的高阶面元法,远域尾浪计算采用波谱函数法.以最大波高作为衡量标准,分析了片体间距对双体船尾浪的影响,及侧体排水量、主侧体纵横向间距等对三体船尾浪的影响.计算结果与部分试验结果的对比验证了该方法的可行性.该研究可为船舶尾浪对环境影响的评估及低尾浪船舶的设计提供一定的理论依据.

摘要：由于内河起重打捞业务需求和船多厂少修船难情况突出,钱塘江上新近出现了一种起重桁架兼作连接桥结构的双体起重船。对这种超规范的新型结构,其强度校核是船舶检验发证的新问题。论文在相关规范的基础上,提出了该船型的总纵及局部强度、总横及扭转强度,起重桁架强度以及支撑结构强度分析方法,并应用于1艘700 t排水量的起重船进行结构分析计算。该方法可用于同类型船舶的设计与校核。

摘要：随着全球经济一体化进程的加快,海洋石油勘探和开采规模不断扩大,对成品油运输要求不断提高,随之造成的溢油事故不断增多。对此,面向近海区域溢油清理,分析了国内外现有的溢油解决方案。基于视觉识别技术,采用水位传感器等元件设计一款近海区域溢油清理回收船,其根据油层厚度采用复合处理方式,即针对厚油层通过撇油器分离油层后清理,针对薄油层通过投放、回收吸油毡清理,主要解决了溢油清理耗时长、自动化程度低、油污残余多等问题。