摘要：SSJ-100twin turbofan regional aircraftSSJ-100(“超级喷气” 100)是俄罗斯苏霍伊民用飞机公司以国际合作方式研制的双发涡扇支线喷气客机。SSJ-100在设计时强调了舒适性,增加了座椅宽度、排间距,扶手、通道和行李箱的设计更加人性化。严格考虑了环保要求,满足国际民用航空组织对噪声和排放的要求。SSJ-100采用第三代超临界翼型,提高了气动性能及燃油效率,降低了飞机运营支出。该机可在各种气候条件下飞行,维修简便。

摘要：莱格赛500是巴西航空工业公司研制的一种双发涡扇公务机,该机最初被称为“中型喷气机”,发动机由美国霍尼韦尔国际公司(Honeywell International Corp.)提供,驾驶舱电子系统由美国罗克韦尔·柯林斯公司(Rockwell Collins Corp.)提供,如图1所示。里程碑2007年9月在美国国家公务航空协会(NBAA)的会展上宣布研制。

摘要：“湾流”G250是美国湾流航宇公司研制的一-种超中型双发涡扇公务机。该机用来取代“湾流”G200。编号与名称厂商编号和命名为“湾流”G250(Gulfstream 250)研制厂商和供应商航宇公司研制。以色列航宇工业公司负责机身、尾翼、起落架的制造和装配,斯普利特航空系统公司负责设计和制造机翼。发动机由霍尼韦尔国际公司提供。驾驶舱航电系统由罗克韦尔.柯林斯公司提供。

摘要：针对飞翼布局操纵效能低、稳定性差等不足,基于大展弦比双发动机布局飞翼无人机,开展了保形尾喷管燃气舵概念设计,分别设计了一种燃气方向舵与燃气升降舵。结合可靠的计算流体力学(CFD)计算方法,获取了全机纵向和横航向气动特性,并与常规气动舵设计进行了对比。研究表明:燃气方向舵比传统阻力方向舵具有更好的偏航操纵效率,且基本不影响全机升阻特性和俯仰力矩特性;燃气升降舵与内翼段开设升降舵时俯仰操纵效率接近,且在小迎角下具有显著的俯仰操纵效率,带来的附加阻力较小。

摘要："利尔喷气"45是美国利尔喷气机公司研制的一种双发涡扇公务机。该机是世界上率先全面采用计算机辅助设计/制造技术的公务机,利用UG、CATIA等多种软件实现了全数字化设计和大部分部件的无图纸制造,机翼的部件数量比采用传统设计制造方法减少30%。

摘要：“湾流”G150是美国湾流航宇公司在“湾流”G100公务机的基础上,改进研制的一种中型宽体双发涡扇公务机。该机由湾流航宇公司研制,飞机平台由以色列航宇工业公司在以色列制造,此后的工作由湾流航宇公司在美国完成。发动机由美国霍尼韦尔国际公司提供。驾驶舱航电系统由美国罗克韦尔·柯林斯公司提供。

摘要：IAI 1125 "阿斯特拉"是以色列飞机工业公司研制的6座双发涡扇公务运输机,原名1125 "西风",为"西风"型号中燃油效率高且座舱环境较为舒适的一种飞机。与1124 "西风"相比,实际上只有尾翼和发动机短舱没有改变。重新设计了机翼,机翼安装在机身较低部位并穿过座舱地板以下,以避免影响座舱内部可使用空间并可使座舱内部高度增加20.3 cm;另外,座舱加长0.61 m,加宽5 cm;机身结构变化不大,仅机头加长50.8 cm,从而增大了航电设备舱的容积。

摘要：“挑战者”是加拿大庞巴迪宇航集团加空公司研制的一种双发涡扇公务、货运和支线运输机。“挑战者”的主要型别有：“挑战者”600早期生产型;“挑战者”601-1A;“挑战者”601-3A和“挑战者”601-3R加大航程型。“挑战者”604是“挑战者”600的最新改进型。该机在Mɑ0.74时航程为7 550km,采用通用电气公司的CF34-3B发动机。

摘要：＂挑战者＂605双发涡扇公务运输机是加拿大庞巴迪宇航集团加空公司＂挑战者＂604型的改型。该型主要特点是：将后机身由楔形改为圆锥形;将＂挑战者＂604的10项选装设备转为标准设备,使其基本重量降低91kg;换装了Pro Line 21驾驶舱航电系统,使其电子飞行仪表系统的显示面积扩大了55%;加装了机载飞行信息系统,3类电子飞行包和法国泰雷兹集团的固态综合备份仪表系统等。

摘要：F. 27 "友谊"是桶克-联合航空技术公司研制的双发涡桨短/中程旅客机。第一架原型机装2台"达特"507涡桨发动机,在22.3 m长的机身中载客28人,第二架原型机是典型的100系生产型,装2台"达特"511发动机,在23.1 m的机身里载客量增至32人。里程碑1955.11第一架原型机试飞1957.1第二架原型机试飞1958.11开始交付使用F. 27 "友谊"生产有以下型别:F. 27MK200基本型和公务型。装"达特"RDa. 7MK532-7R发动机。1959年9月首飞。