摘要：研究目的:针对客运专线无砟轨道建设的需求,研究设计无砟轨道铺装设备。研究结果:试制出一种功能完善、适应性强、造价便宜、操作简便的无砟轨道铺装设备,满足施工要求,可在客运专线路基、桥梁上和隧道内铺设轨道板、双块式轨枕、轨排、部分道岔部件,保证了施工质量,且可提高作业效率。

摘要：主要介绍了双块式无砟轨道制枕生产线蒸汽养护的方案及设计,包括热量计算、管道布置以及控制系统,该设计达到了预期要求。

摘要：新建铁路天水至平凉线长度>6 km的隧道内均采用双块式无砟轨道。在介绍双块式无砟轨道结构组成和工艺流程的基础上,详细论述用工具轨法进行无砟轨道施工的技术方法及施工要点。

摘要：武广铁路客运专线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道,结合在武广客运专线武汉试验段的施工实践,对施工工艺特别是轨道精确定位方法与控制要点进行分析,指出根据设计线型对轨排上面的钢轨进行精调定位后,再浇筑下面道床板混凝土,可以达到轨道定位一次到位的目的,减少道床板浇筑后的轨道精调作业量,减少精调时间和调整件数量。

摘要：早期轨道排架施工法及配套装备只在温福、宜万以及向蒲等较短的线路中应用,并且在隧道中应用较多,结合大西、兰新、贵广几条长大线路进行的路基、桥梁以及隧道无砟轨道频繁转换,要求轨道排架必须能够适应路基、桥梁以及隧道无砟轨道道床施工,甚至满足一些特殊地段的施工要求,通过研究线路结构,尤其是路桥隧断面特点,将轨道排架及其附属配件进行了升级,铺装机组能够上下桥隧台阶,能够满足全线轨道铺设不同工况,为施工中存在路、桥、隧相结合的无砟轨道道床施工提供借鉴。

摘要：内部密实稳定、外表光洁平整是混凝土预制构件的质量控制目标。高速铁路混凝土预制轨枕对强度和外观质量要求高,既要保证混凝土力学性能指标满足设计要求,又不能出现外观质量缺陷。针对施工过程中混凝土轨枕出现的麻面、粘皮、气孔、蜂窝等外观质量问题,进行了机理分析并提出了优化技术措施。通过胶凝材料优化、外加剂含量控制及施工工艺过程的改进,显著改善了混凝土轨枕外观质量,为高速铁路双块式轨枕外观质量控制优化提供了参考。

摘要：针对钢弹簧浮置板道床结构因采用混凝土短轨枕而难以到达设计减振效果的问题,借鉴高速铁路建设经验,将双块式轨枕与点支撑道床有效结合,研发出适用于城市轨道交通的新型双块式点支撑浮置板道床结构。通过数值模拟和现场试验,对该系统的减振效果进行验证。结果表明:双块式点支撑浮置板道床结构有利于轨底坡的保持,便于轨排的组装,可以改善轮轨受力;车速80~120 km/h时,双块式点支撑浮置板道床结构试验段的减振效果达到14 dB以上,减振效果良好;该系统具有显著的经济和社会效益。

摘要：川藏铁路为设计时速200 km的客货共线铁路,沿线工程与环境条件极为复杂,养护维修条件恶劣,正线以少维护且经济性优良的双块式无砟轨道为主,目前暂无适用于时速200 km客货共线铁路的双块式无砟轨道设计方案。基于数值分析理论和有限元分析方法,结合本项目设计标准,对川藏铁路无砟轨道轨枕及道床结构进行了检算分析,研究表明,SK-2型轨枕结构设计能够满足本项目工程环境与设计标准的需求,但安全系数较高速铁路有所降低,为提高结构耐久性,建议在挡肩素混凝土部分增配抗裂钢筋;高速铁路隧道内双块式无砟轨道通用参考图配筋设计能够满足本项目工程环境与设计标准的需求,为减少道床板开裂、提高结构耐久性,且满足新规范要求,建议洞口200 m范围纵向配置22根ϕ20 mm钢筋,横向每根轨枕对应配置4根ϕ16 mm钢筋;洞口200 m范围外纵向配置22根ϕ18 mm钢筋,横向每根轨枕对应配置4根ϕ14 mm钢筋。

摘要：为了研究高速铁路SK-2型双块式轨枕与WJ-8A型扣件中螺栓道钉的竖向抗拔承载力,文章取自现场的轨枕及扣件为研究对象,基于抗拔试验标准方法,进行了4组螺纹道钉抗拔试验。研究结果表明:WJ-8A型扣件中螺栓道钉及配套预埋套管的竖向抗拔承载力能够满足竖向承载力≥60kN的设计要求,且具有较高的安全储备,可为相关工程提供一些参考。

摘要：以太原市城市轨道交通1号线一期工程为依托,首先,对城市轨道交通新型混凝土轨枕进行研究,经综合比选,确定新型轨枕采用双块式结构形式;其次,针对传统双块式轨枕的主要缺陷开展优化设计,形成新型复合联体式轨枕;最后,通过仿真分析对新型轨枕进行理论验证,经验证后进行了上道铺设,结果显示新型轨枕结构满足各项铺设工序需求,弥补了传统双块式轨枕的主要缺陷。以此为新型复合联体式轨枕结构在国内同类工程中的推广应用提供理论依据与实践参考。