摘要：为同时满足机动车、非机动车和行人的跨江需求,机非分离双层桥已在很多城市建设中应用,实现过江通道的集约利用,改善机动车和非机动车的通行条件,也成为人们的亲水观景平台。机非分离双层桥的结构形式主要有桁架梁结构、悬挑结构和悬挂结构。文章结合某案例,根据主桥和引桥跨径中等的特点,下层慢行桥采用连续钢箱梁结构,利用宽桥面H墩柱的横系梁作为连续梁支点,上下层桥面共用桥墩;跨间利用上层混凝土梁的刚度,通过竖向吊杆悬吊下层桥面,形成梁式与悬吊式结合的体系。在有限吊装施工空间内,架设钢箱梁作为运输通道,节段经有轨式运梁车运至现场,利用特制的架桥机进行逐跨节段悬吊拼接施工,该设计与施工经验可为类似工程提供参考和借鉴。

摘要：双层桥上、下层桥面的支座如何布置及使用何种支座对其抗震性能有很大的影响。本文提出3种方案,并结合工程实例,采用地震非线性时程分析方法,对3种方案进行了对比分析。分析结果表明,上下层固定支座分开布置在两个桥墩上能够有效地减小固定墩所受的地震力;不设固定支座,全部采用活动盆式支座与弹塑性减震耗能装置并联,桥墩的内力大幅度降低,所有桥墩受力均匀,减隔震效果明显。

摘要：双层连续箱梁桥是一种新型结构体系,如何评价车辆撞击箱梁内部造成的结构损伤对于这种新型结构的广泛运用具有重要意义。通过计算机仿真技术研究各种工况下车辆对箱梁桥内壁撞击引起的结构损伤情况,得出混凝土损伤部位以及程度,分析影响混凝土损伤的敏感因子,为双层桥结构设计提供参考。

摘要：通过VPG软件建立车-箱梁有限元模型,经LS-DYNA程序计算,得出双层预应力斜拉桥箱内车辆碰撞力-时程曲线,提出通过时程曲线计算等效碰撞力的修正方法。对比已有研究,验证各类计算方法的优劣及适用性,为此类新型桥梁结构防撞设计提供设计参考。

摘要：商合杭铁路芜湖长江公铁大桥为(99.3+238+588+224+85.3)m的5跨连续钢桁梁高低矮塔斜拉桥,南、北桥塔承台以上塔高分别为130.5m、155m。大桥上层为双向8车道城市主干路,下层为4线铁路。钢桁梁横向设计为双索面双主桁结构,主桥、引桥公路桥面顶至铁路桥面处高差分别为11.136m、14.976m,主桁高15.0m。从美观角度考虑,主梁选择纯华伦型桁架,节间长度为14.0m。主桁断面采用整体钢箱与桁架组合的新型箱-桁组合结构,针对索锚点在上弦和下弦2种不同设计方案进行比选,结果显示,斜拉索锚固在下弦传力途径更为简洁,改善了主梁刚度,施工中焊接及拼装工作量少,吊装次数少,节省了架设时间。

摘要：双层航道桥设计过程中需要考虑的因素复杂多样,为了能够客观、合理、有效地进行桥梁结构选型,以苏台高速为工程背景,提出了动态加权综合评价法,分析并选取了结构冗余度、行车舒适性、抗震性能、经济性、耐久性、美学特性等6个综合评价指标,计算出不同桥型的综合评价分数。结果表明:系统化的动态加权综合评价模型能展现出各桥型方案的优缺点,为双层桥结构选型提供了科学方法,该方法可推广应用。

摘要：为研究双层预应力混凝土连续梁桥结构受力及动力特性,结合工程实例,建立桥梁空间有限元模型,分析短暂状态和持久状态下结构的应力分布规律及承载能力,采用子空间迭代法分析成桥结构动力特性。结果表明:短暂状态下,压应力集中在中跨支座处;持久状况下,此类桥型支座处主梁抗剪承载力应为设计关注的重点。主梁模态以竖弯振动为主。

摘要：南屏大桥主桥为三跨连续钢桁梁柔性拱桥,跨径布置为48m+120m+48m,横向为三片主桁,整体受力,上层为高速公路,下层为城市桥梁。从总体设计、横断面设计、主桁、主拱、桥面系等方面对主桥设计进行介绍,对其静力特性和稳定性进行了分析,总结了三主桁双层钢桁梁柔性拱组合结构桥梁的受力特点。

摘要：活动要求 1、让幼儿知道桥的简单结构和用途,丰富幼儿有关桥的知识。 2、通过讲家乡的桥,培养幼儿爱家乡、爱祖国的情感。 3、在造桥游戏中发展幼儿的创造力,培养幼儿团结协作、爱护建构材料及建筑物的良好品德。

摘要：某双层桥的下层为三跨连续钢-混凝土组合梁,跨径布置24.66m+24m+24.66m=73.32m;上层为钢板梁桥,支撑在上层桥横梁上,上、下层桥之间通过21对支撑钢管连接。该文介绍该桥的设计。在设计中采用了铅芯隔振橡胶支座,通过非线性有限元分析对支座参数进行设计,合理地控制了基础规模,节省了造价。上层钢人行桥桥面铺地花岗岩采用了干挂的做法,增强了地砖的牢固性,很好地解决了钢人行桥刚度小,变形较大,导致地砖易翘起的问题。目前此种设计已应用在多座人行桥上,使用情况良好。