摘要：为分析158FMI汽油机双火花塞燃烧室对发动机缸内燃烧放热速率、循环变动和爆震燃烧等的影响,设计了五种不同的单/双火花塞点火控制策略。燃烧测试诊断证明：双火花塞可有效促进缸内燃烧过程,其最高燃烧压力和压力升高率均大幅升高,最高燃烧压力对应曲轴转角提前,燃烧持续期缩短,循环变动率降低;在低负荷工况,双火花塞加速缸内燃烧、缩短燃烧持续期、提高燃烧稳定性和降低循环变动率的效果更加显著。测试数据的分析揭示如下现象：全负荷工况双火花塞加速缸内燃烧的总体效应主要体现在已燃质量分数10%~50%的前期燃烧阶段,双火花塞比单火花塞更易出现爆震燃烧,双火花塞提升发动机动力性和燃油经济性的潜力很大程度取决于点火提前角的匹配优化;而双火花塞同相点火和非同相点火对缸内燃烧特性的影响并不明显。基于点火控制策略的优化,158FMI双火花塞汽油机通过热力学循环效率的提高获得5%~6%的动力性提升。

摘要：应用发动机三维性能模拟分析软件,计算出单火花塞点火发动机缸内循环工作压力,将其与实验值进行对比并修正,确定了合理的仿真参数。在此基础上,分别对单火花塞和双火花塞点火发动机的缸内燃烧状态和缸内循环工作压力变化趋势进行瞬态仿真对比,分析了双火花塞点火对发动机性能的影响。研究结果表明,双火花塞的火焰传播距离短、缸内燃烧迅速、最高爆发压力大,其最高爆发压力可提高4%以上。

摘要：针对大缸径天然气发动机存在的燃烧速度慢、排温高、热负荷大、易爆震等问题,设计了一套适用于双火花塞点火的可视化定容燃烧系统。结合快速燃烧技术和自然火焰发光法,通过改变燃空当量比,在定容燃烧弹上进行了一系列天然气燃烧的可视化试验,并借助高速摄像机采集缸内动态燃烧过程图像,利用MATLAB数字图像处理技术,对比分析了单双火花塞点火对火焰传播过程、缸内燃烧压力、燃烧持续期等的影响。研究结果表明:在不同燃空当量比下,与单点火相比,双点火均能够缩短火焰传播距离,加快缸内燃烧速度,缩短火焰发展期和主燃烧期,从而提高燃烧的热效率。尤其对天然气稀薄燃烧时效果非常明显,可以有效抑制失火、爆震现象发生,拓宽稀薄燃烧极限,利于燃烧稳定和降低排放。

摘要：节能环保是当前社会发展所面临的重大问题。本田公司基于节能环保的理念推出了Honda中国节能竞技大赛来挖掘竞技赛车节能的可能。而如何改善燃烧和提高发动机性能对于赛车取得好成绩起到至关重要的地步。针对大赛要求对汽车的发动机进行相应的设计,在满足部件要求的同时达到减少环境污染的目的。运用有限平面逼近方法确立燃烧室的计算方程,采用UG三维建模建确立发动机双点火打孔的合适位置,最终设计出适合比赛用双点火发动机。

摘要：介绍了一种摩托车发动机双核点火器的设计原理、电路结构、程序特点;点火器采用单片机技术,能按预定的两条最佳点火提前角曲线控制双火花塞发动机点火,提高了发动机性能。

摘要：汽油发动机的最大热效率正在逐步提升,目前已经有机型达到了40%。研究了热效率超过40%的汽油发动机提升潜力。首先评估了影响热效率的发动机参数,随后对其进行优化。对压缩比、滚流比、双火花塞结构、废气再循环率、进/排气凸轮相位持续角和零部件摩擦这些参数进行了试验研究。根据试验结果讨论了每个参数对燃油消耗的改善效果。作为发动机优化步骤的一部分,试验中发现压缩比设定为14时,在最佳区域附近无爆燃和燃烧相位推迟,此时具有最优的燃油消耗。为了降低爆燃倾向,采用了高度废气稀释燃烧技术,废气循环率高达35%。为了在高度废气稀释燃烧工况下加快燃烧速度、增强燃烧稳定性,采用了双火花塞和高滚流气流技术。为了降低爆燃倾向和高负荷工况下的排气脉冲作用,采用了进气门晚关策略的凸轮型线设计。新开发的直列4缸自然吸气汽油发动机样机采用上述的优化措施后,化学计量空燃比工况下制动(有效)热效率达到了42. 2%。

摘要：为了提高某稀薄燃烧发动机的燃烧性能,文章对其燃烧室进行优化设计,同时将单火花塞点火(single spark ignition,SSI)改造成双火花塞点火(dual spark ignition,DSI)。运用三维仿真软件CONVERGE软件对燃烧室的缸内流场和燃烧过程进行模拟分析,结果表明:优化后的发动机有更大的燃烧爆发压力、双火花塞发动机的燃烧速度更快、累计散热量小于优化前、燃烧性能优于原机。

摘要：通过控制变量设计试验方案,研究定容燃烧弹内的预混燃烧特性以及火花塞数量和布置方式对天然气预混火焰传播性质的影响。利用Fluent软件对各方案进行数值模拟计算,计算结果表明,天然气预混燃烧速率比汽油小,采用双火花塞布置可有效提高燃烧速率,缓解天然气发动机动力性不足,为天然气速燃技术的进一步研究提供理论基础。