摘要：为了降低重型高压共轨柴油机燃用LNG-柴油的燃烧循环变动,优化引燃柴油量控制,通过双燃料发动机试验台架,研究了在最大转矩转速1600r/min,功率输出为73kW工况下,随引燃柴油喷油量的增加,峰值压力、峰值压力升高率、平均指示压力循环变动的变化趋势。研究结果表明,随引燃柴油量的增加,双燃料发动机的峰值压力、峰值压力升高率和平均指示压力的循环变动趋势相同,它们的均值均增大,标准差减小,循环分布集中,循环变动系数降低。在不导致爆震燃烧的前提下,适当增大引燃柴油量,能够改善双燃料发动机的燃烧稳定性。

摘要：近日,中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中船贸易与天津西南海运有限公司在广州成功签订2艘25000方氨双燃料LPG/液氨运输船建造合同。该型船是国内首个氨双燃料LPG/液氨运输船建造项目,并将成为首艘入级中国船级社(CCS)的氨燃料气体运输船。该型船配置3个A型液货舱和2个C型甲板罐,设计温度零下50℃,采用氨和LPG双燃料动力设计,能够同时运输液氨和LPG两种货品,并具备氨加注ready功能,满足CCS Ice Class B冰级、EEDI Phase3要求。

摘要：船舶低速双燃料发动机在工作过程中会发生甲烷逃逸现象,以现有的催化剂催化氧化效率结合发动机排放试验数据,通过设计计算及理论分析,研究了机外后处理技术在解决该问题上的可行性,分析了采取电加热和补燃方案后对催化效果的影响。研究发现:现有的催化剂虽有较高的催化效率,但在低速机正常排气温度下,经过加权计算的甲烷逃逸量为1.35 g/(kW·h),不满足设计限值1 g/(kW·h);采取电加热或补燃方案使催化剂活性得到提高后,低速机甲烷逃逸量会有所降低,采取电机热方案和燃烧器补燃方案均可使加权甲烷排放量降低至0.94 g/(kW·h)。

摘要：目前LNG C型舱已广泛应用于船舶燃料维护系统设计。本文针对双燃料油船LNG C型燃料舱的传热特点,运用传热学的基本原理,提出基于热传导、热对流等传热方式下的三维有限元温度场计算方法,并以某型双燃料油船为例,分析鞍座及附近船体结构的温度变化情况和应力场计算结果,基于适用的规范要求,为准确选择LNG C型燃料舱鞍座区域的船体结构材料提供依据。

摘要：为实现汽油-聚甲氧基二甲醚双燃料发动机的RCCI高效清洁燃烧,运用CONVERGE建立仿真模型,研究了不同进气温度、进气压力对排放和燃烧的影响规律。研究结果表明:进气压力的提高会使燃烧相位提前,放热率峰值先上升后下降;随着进气温度的提高,燃烧相位提前,放热率峰值升高,燃烧持续期变短,且进气温度大于等于330K时,放热率曲线呈现为双峰。进气压力增大到240kPa时能使最大负荷扩展至1.63MPaIMEP,但此时四种污染物的生成量都较高;进气压力在220kPa时,虽然NOx的排放量有所增多,但其他污染物的排放量都较低。进气温度在(320~330)K时动力性和经济性最好,污染物排放量均处于较低的水平。

摘要：3 600车双燃料汽车滚装船是国内设计建造的世界首型双燃料加电池混合动力汽车滚装船,交付后主要用于欧洲区域航线营运。该船燃气模式下的氮氧化物排放满足国际海事组织Tier Ⅲ排放要求。着重介绍该型滚装船的主尺度选型、总布置、双燃料系统布置、车辆通风布置、完整和破舱稳性、推进系统以及节能环保措施,对绿色环保型滚装船的开发具有借鉴意义。

摘要：耙吸挖泥船是一种复杂的吸扬式挖泥装备,是疏浚行业的主导船型,而LNG双燃料耙吸挖泥船又为疏浚市场注入新的活力。文章介绍了国内外LNG双燃料耙吸挖泥船的发展现状,通过对目前国内外LNG双燃料耙吸挖泥船的现行调研分析对比,归纳了LNG双燃料耙吸挖泥船在船型及主尺度作业方式及主要性能的技术特点;初步探讨了LNG双燃料耙吸挖泥船的4个发展方向。然后推出了一款可用于沿海港口、航道的疏浚、吹填工程的8 000 m3LNG双燃料耙吸挖泥船设计方案,研究了船舶主要技术参数、动力装置及挖泥性能。最后对未来LNG双燃料耙吸挖泥船的发展进行了展望。

摘要：论述了航空衍生燃气轮机双燃料低污染燃烧技术的研发过程，总结了所采用的促使该技术成功发展的重要技术要点，对双燃料燃烧室可以工作的燃料一空气比的范围、燃料一空气比对CO和NOx排放的影响及过渡工况设计给予了论述，并全面总结了双燃料低污染燃烧室设计上的考虑因素．通过对多种贫燃预混的双燃料一空气模的研究设计以及长期地、持续地进行研发及燃烧试验，结果表明：设计的双燃料燃烧室在50％～100％工况范围每一点都可满足低污染要求．所研发的低污染燃烧技术以及过渡工况的设计都切实可行，可以直接用于航空发动机型号产品．

摘要：为了改善传统的基于标定数据的柴油/天然气双燃料发动机控制系统性能,开发了天然气进气歧管顺序喷射电子控制单元(ECU),提出了基于原柴油机喷油脉宽信号实时采集的燃料等热值替代控制策略,并在一台经过双燃料改装的高压共轨发动机上对该系统的引燃油喷射、天然气喷射、原机喷油脉宽信号实时采集等功能,以及等热值替代的控制策略进行了实验验证。结果表明:与基于标定数据的控制系统相比,所提出的控制单元及其相应控制策略可以有效改善双燃料发动机的动态控制性能;该系统设计正确,工作稳定。在此基础上,研究了天然气喷射正时对双燃料发动机总碳氢(THC)排放的影响,实验表明:天然气喷射正时变化对双燃料发动机THC排放有显著影响,通过实时控制天然气喷射正时,可以避免过早喷入天然气,降低双燃料发动机的THC排放,特别是在中小负荷下,排放的最大降幅可达32.6%。

摘要：3600车双燃料混合动力汽车运输船电气设计重点是船舶电力系统,包括电站配置、配电系统设计和动力电池的应用及布置。基于船舶各工况下用电负荷,充分考虑动力电池的电气特性,对主发、轴发及动力电池的混动系统在各工况下的应用进行优化。该船综合管控系统先进,桥楼设计方案更加人性化,自动化管理水平得到进一步提升,可供后续类似混合动力船型的电气设计参考借鉴。