摘要：1 工程总体设计评价1.1 设计标准 三峡工程双线五级船闸设计水平年为2030年。船闸和航道可通过万吨级船队,最大单船3000t,设计单向年货运量5000万t。满足长江航运规划要求。 经审定,双线五级船闸级别为Ⅰ级;闸首。

摘要：2003年三峡工程将全面完成二期工程建设任务,实现蓄水、通航、发电三大目标,三峡水利枢纽开始部分运行,永久通航建筑物投入使用,三峡工程开始初步发挥效益。为了让广大关心三峡工程的读者了解三峡工程在设计和施工中解决的关键难题,对工程了解更深入,从本期开始,设专栏对相关问题作较通俗的介绍。

摘要：三峡双线五级船闸自6月16日首航以来,已经试通航一个月了,船闸运行比较正常,船闸的操作运行和船舶过闸的情况,较预期为好。但根据船闸管理单位提供的资料,从6月18日至7月16日,每天运行24h的记录(设计每天运行时间为22h),北线(为下行线)每天一般为8～10个闸次,最少的1个闸次为4次,最多的3个闸次各为12次,其中有两天船闸采用了一半时间与南线同向运行的运行方式,若一天上、下行各为4个闸次,另一天上行为5次,下行为4次;南线(为下行线)每天一般为8～10个闸次,最少的两天,每天各为5次。

摘要：1.双线五级船闸布置了哪些设备? 双线五级连续梯级船闸是世界上规模最大、提升高度最高、技术最复杂的船闸。布置于船闸的人字闸门、反向弧形阀门、平板闸门计有76扇之多。每线船闸自上游至下游依次布置的金属结构与设备种类包括:事故检修闸门、挡水叠梁门及其桥式启闭机(第1闸首)。

摘要：本文对三峡双线五级船闸边坡的锚杆锚固受力状态进行了分析。通过分析认为:锚杆应力主要受边坡开挖的影响。高边坡、直立坡、不稳定块体锚杆应力目前一般在50MPa以下。船闸2003年试通航运行期间锚杆应力变化影响不大。双线五级船闸高边坡的锚杆对边坡的支护加固效果较好,实施后边坡的变形扩展得到了控制,边坡整体是稳定的。应力和变形均在设计允许范围内,工作性态正常。

摘要：一、工程概况三峡水利枢纽是综合治理和开发长江的骨干工程，主要任务是防洪、发电、通航。三峡双线五级船闸是三峡枢纽三大主要建筑物之一，于1994年4月正式开工兴建，2003年6月建成经验收投入试通航运行，2004年经国务院验收投入正式运行。三峡船闸为双线连续五级船闸，设计年单向通过能力5000万t，一次通过万吨级船队，闸室有效尺寸280m×34m×5．0m，总设计水头113m，级间最大输水水头45．2m，闸室充（泄）水时间≤12min，船闸上游水位变幅40m，下游水位变幅11．8m。三峡船闸是目前世界上规模最大、总设计水头最高、级间输水水头最大的特大型船闸。三峡船闸与自然环境浑然一体，宏伟壮观，已成为三峡工程的标志性建筑。船闸投入运行后，长江中、上游的通过能力可由目前年单向约1000万t提高到5000万t，通行的最大船队由3000t级提高到万吨级，每年万吨级船队可直达重庆的时间约50％，运输成本下降约33％。

摘要：在分析了三峡五级连续式船闸的运行方式后,针对在设计其监控系统中需要解决的主要关键技术问题,如提高监控系统的可靠性、适应多变的运行方式、运行级数判断、补水量计算、抑制超灌超泄、防止人字门关终碰撞、合拢失败和开通闸等等,提出了具体的对策和措施。目前在低水位试运行中已验证这些措施是必要的,且还需要在今后更高水位运行时,经受更严峻的考验,并应继续探索、调整、改进和完善。

摘要：为检查双线五级船闸混凝土的内部浇筑质量,对闸首、边墙等主要部位进行了内部质量检查。检查主要通过混凝土自检孔和终检孔取芯压水,并辅以必要的无损检测。通过混凝土的内部质量检查,反映船闸地面工程的混凝土质量总体是比较好的,内部质量缺陷从检查到处理以及灌后质量检查,均能严格按照有关程序、规程规范及设计技术要求执行,从补强灌浆灌后质量检查结果看,处理后的混凝土质量满足设计要求。

摘要：三峡双线五级船闸是一个超大型土建施工和机电安装项目,涉及技术复杂、工期紧等制约因素。以合同为基础,加强施工组织设计、总进度研究,全面质量管理、鼓励科技创新和团队精神,使项目按期完工,成功实现试通航。

摘要：三峡双线五级船闸是目前国内乃至世界上最大的人字门,其设计结构复杂,技术先进,施工难度大。对人字门的安装工艺过程作了详细介绍。