摘要：为评估某双缸发动机冷却水套结构设计的合理性,对该双缸发动机冷却水套开展了CFD流场数值模拟分析,结果表明:原冷却水套结构下存在极少冷却液流向第二缸缸体及其缸头上鼻梁区的现象,导致两缸冷却液流速差异明显,不利于两缸的均匀冷却。对缸体入水口和缸垫上水孔进行了改进,改进后冷却液从缸体入水口进入后可同时向两缸分散流动,促使缸体水套各缸的冷却液流速分布更均匀;第二缸缸头上鼻梁区流速明显增加。研究结果可为双缸发动机冷却水套冷却液流速分布的合理性评估及水套结构改进提供仿真数据支撑及理论指导。

摘要：1907年,哈雷-戴维森摩托车成功地被应用在警用摩托车行列。伴随着人们对功率的不断追求,1908年哈雷摩托车装配了排气量为58mL、输出2.94kW、最高时速可达65km/h的发动机,这款发动机的改进得到广大哈雷使用者的欢迎,但是那依然是在延续使用的单缸风冷发动机。

摘要：发动机冷却系统由水泵、冷却水套、节温器、散热器、油水交换器及连接管路组成,冷却系统各部件流阻特性与水泵性能精准匹配可确保冷却循环流量满足发动机冷却需求。以双缸发动机冷却系统为研究对象,通过部件流阻测试、散热器换热性能测试、水泵性能测试获取冷却系统基础实验数据并搭建一维流量分析模型,同时采用计算流体力学方法对冷却系统进行流动分析及优化。结果表明:该双缸发动机冷却系统在发动机转速为8500、6500、3000 r/min时的流量分别为56、43、17 L/min。优化后,冷却系统内各缸冷却液流速差异较小,发动机转速为8500 r/min时油水交换器流量为11.7 L/min,实测为11.5 L/min,发动机两缸温差为1.5℃,两缸得到了均匀冷却。研究结果可为同类型发动机冷却系统的设计及冷却性能评估提供参考。

摘要：它来自美国,但它不是哈雷第一眼看到它,你就难以抗拒它的狂放不羁此刻只有一个急切的愿望就是驾驶它毫无目的地奔驰在公路上抛却一切牵绊和烦恼就是这样自由地骑行就像生产企业的广告词只是在风中。

摘要：上世纪1922年，宝马设计师弗里兹设计出一款气缸水平对置的双缸发动机，1923年的年底，搭载此款怪异发动机的宝马R32量产下线并在随后的销售中大获成功。从此，宝马史上最富盛名的R系列发动机开始了传奇的演绎。

摘要：1936年摩托车设计师菲尔·埃尔文（Phil Irving）想到，可以把两个他们工厂的500毫升排量的汽缸组合成双缸发动机，他的老板，飞利普·温森特（Phillip Vincent）同意了，于是温森特的摩托车A系列诞生了．温森特摩托车在战后出了B系列。这个系列采用了无车架式设计，强大的动力配合轻巧的车身。

摘要：1923年第一辆R32摩托车亮相巴黎展览会,它那令人惊异的水平对置双缸发动机开创了BMW摩托车的历史。漫漫80年,BMW不断进取……

摘要：巡航艺术胜利摩托车公司近期透露，他们将推出全新的车产品线中的Kingpin型摩托车。据悉，Boardwak将使用胜利家族产品通常配备的1740mL排量的风冷V形双缸发动机。白色胎壁的轮胎和一个更大个的后挡泥板让这款Boardwalk的造型与胜利家族其他巡航车型相比看起来更复古。新BoardwC删每提供白色或黑色车身配色以供消费者选择。

摘要：雅马哈DragStar 400的60度夹角的V形双缸发动机是雅马哈公司为DragStar车系量身打造的．它不仅沿袭了上一代Vigaro车系发动机的风冷式设计．在日系中排量以上的巡航车里独树一帜。同时也在潜意识里暗示着巡航车个性的一面．即：速度并不是唯一的追求。

摘要：对于Apex CNC公司的合伙人Scott Tudury先生而言,未来面临需要解决的关键问题是Harley-Davison Knucklehead公司摩托车发动机摇臂的断档问题。这种摩托车在1936～1947年之间制造生产,因其阀套的独特设计和顶阀V形双缸发动机而著称。