摘要：采用ALGOR大型有限元计算软件建模计算,设计2×653m双跨70t缆索吊机,缆索吊机按单组主索可横移式设计,经试吊各主要参数与计算基本相符,满足了主桥上部结构预制构件不同位置吊装的需要。

摘要：独塔双跨双索面斜拉桥结构形式新颖、受力复杂,为了明确大桥的受力,确保大桥安全运营,有必要进行荷载试验研究。为了进一步研究独塔双跨双索面斜拉桥结构的受力性能,文章在现有检测规程的基础上,对大桥进行了荷载试验研究。试验研究结果表明:大桥受力明确,应力、挠度等受力指标满足规范要求,动静载荷载试验表明大桥能够安全运营。

摘要：本文对钢筋混凝土连续梁的内力重分配,特别是调幅值及实用弯矩系数,作了研究。除梁的承载能力外,着重考虑了梁的使用质量,即刚度及裂缝宽度。认为梁的允许调幅,受许多因素的影响,随梁的跨高比的减小而减小,随钢筋直径的增加而减小,随荷载的增大而增大,等等。文中以双跨连续梁为例,按即将施行的新规范的有关公式及其他资料,说明计算的方法,提出允许调幅值及实用弯矩系数值。

摘要：场地原为电站辅机厂西厂旧址。陆域部分将一座无名双跨车间厂房保留并活化利用为公共服务驿站。设计师基本保留原厂房钢屋架及部分砌体外墙.并使砌筑肌理显露,局部加设阳光板屋面使其成为内外通透的景观构架。同时在西跨北侧置入一组NLT体系屋顶的轻质木构“屋中屋”作为多功能活动室使用。水域则利用现存的水泥踏步式码头,在其外侧贯通东西两侧码头,形成面江可观可游的景观栈桥。

摘要：概述泰州大桥上游距润扬长江大桥约66公里,下游距江阴长江大桥约57公里,北接泰州市,南联镇江市和常州市。路线起于大桥北接线与宁通高速公路交叉的宣堡枢纽,终点止于大桥南接线与沪宁高速公路交叉的汤庄枢纽,全长约62公里。其中,跨江主桥及夹江桥全长9.726公里,桥面宽33米。跨江主桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥,系世界首创。项目主体建设技术标准为:项目起点(宣堡枢纽)-大港枢纽,道路等级为六车道高速公路,设计速度为100km/h;大港枢纽-项目终点(汤庄枢纽),道路等级六车道高速公路(八车道预留),设计速度为120km/h。

摘要：泰州大桥位于江苏泰州与镇江、常州市之间,全长62.088公里,其中,跨江主桥及夹江桥全长9.726公里,桥面宽33米。跨江主桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥,系世界首创。中塔采用纵向人字形、横向门式框架型钢塔,其大节段制造和安装技术的使用在国内尚属首次。泰州大桥LED照明工程,是一个典型的大型建筑轮廓照明工程。其简约的工程设计风格,长距离的DMX单点控制,长江桥梁环境对灯具的特殊要求,标准化的灯具电源、散热、分光分色设计,为类似的大型建筑轮廓照明树立了一个简约、高可靠性、易于维护的工程范例。