摘要：正交异性钢桥中顶板单元件(又称U肋板单元)疲劳耐久性问题随着U肋内焊技术的出现,得到了极大的改善。顶板单元件一般采用工厂制作,加入U肋内焊的顶板单元件生产工艺为:原材料(面板、U肋)打磨、定位组装、内焊、外焊、校正工序。其中板单元组装工序多采用人工在外侧进行断续定位焊接的方式完成,因此难以避免人工焊接产生的一系列焊接质量隐患,影响后续内、外焊工序的施工,造成质量隐患。目前虽有一些厂家配备有机械组装设备,但是施工效率较低,组装精度也不易满足设计要求。针对这一现象,锂鑫自动化在行业内率先推出U肋组焊一体化施工技术,一步完成现有的定位组装、内焊两道工序,消除了定位焊带来的质量隐患,提升板单元制造效率。同时融入信息化制造技术,实现远程控制、施工参数自动匹配、工艺数据上传等板单元智能制造技术升级和突破。

摘要：正交异性钢桥面板的疲劳问题是制约钢桥发展的关键问题,为缓解顶板与U肋焊接细节的疲劳开裂,通过双面焊全熔透工艺来提高焊接细节的疲劳抗力。为评估双面焊正交异性钢桥面板疲劳强度,设计4个试件模型,通过模型试验研究双面焊全熔透顶板与U肋焊接细节的疲劳抗力,基于热点应力法评估焊接细节的疲劳抗力。研究结果表明,试件模型能够准确评估正交异性钢桥面板疲劳抗力;双面焊正交异性钢桥面板的疲劳裂纹产生于顶板与U肋内侧焊趾并向顶板厚度方向扩展;其疲劳抗力均高于FAT90,但其疲劳抗力离散性较大。

摘要：采用金相显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)和能谱分析等方法,观察了双面焊不锈钢焊缝显微组织及裂纹分布特征,分析了双面焊接对焊缝显微组织、应力状态和元素分布特征的影响。结果表明裂纹区域显微组织无异常,先焊面焊缝边缘产生裂纹的原因主要是由于后焊面焊接时对其产生了拉应力,同时由于再加热作用导致先焊面焊缝C、Cr、Mo等元素迁移,在晶界处形成贫铬现象,降低了焊缝的抗裂纹扩展能力,进而在先焊面焊缝边缘形成了裂纹。

摘要：厦门第二东通道钢箱梁制造项目首次设计使用端部16 mm厚的变厚度热轧U肋,工程实践表明:采用“内单丝埋弧焊+外双丝双弧埋弧焊单道焊”双面焊技术,生产工效高,焊接变形量小,对焊接设备性能及焊工技能水平要求较高,焊缝熔透质量不稳定;采用“内单丝埋弧焊+外单丝埋弧打底焊”双面焊技术,U肋焊缝熔透质量稳定性较高,由于坡口尺寸大,需采用多层多道焊,焊接效率较低,焊接变形量较大。研究指出设计要求端部16 mm厚的变厚度热轧U肋熔透焊接,对制造工艺性考虑不足,存在不合理性,建议改进设计采用部分熔透焊缝(熔深不低于U肋板厚的75%),可有效提高焊接效率,减少焊接变形,降低焊接成本。

摘要：正交异性钢桥面板的疲劳问题属于多疲劳失效模式下的结构体系疲劳问题,为研究其结构体系的疲劳失效模式和疲劳抗力,以典型的正交异性钢桥面板为研究对象,提出基于主导疲劳失效模式的结构体系疲劳抗力评估方法。由正交异性钢桥面板的重要疲劳失效模式入手,设计3组共8个足尺节段模型,通过疲劳试验研究确定纵肋与顶板焊接细节和纵肋与横隔板交叉构造细节的重要疲劳失效模式及其实际疲劳抗力;基于所提出的结构体系疲劳抗力评估方法,探讨引入镦边纵肋和双面焊等新型构造细节条件下正交异性钢桥面板结构体系的疲劳抗力问题。研究结果表明:纵肋与顶板焊接细节主导疲劳失效模式为疲劳裂纹萌生于焊根并沿顶板厚度方向扩展,而纵肋与横隔板交叉构造细节主导疲劳失效模式为疲劳裂纹萌生于端部焊趾并沿纵肋腹板扩展;初始制造缺陷会显著降低正交异性钢桥面板重要疲劳失效模式的疲劳抗力并导致疲劳失效模式迁移;对于正交异性钢桥面板的结构体系而言,引入新型镦边纵肋与顶板焊接细节无法提高结构体系的疲劳抗力;而引入纵肋与顶板新型双面焊细节,可使结构体系的主导疲劳失效模式迁移至顶板焊趾或纵肋与横隔板交叉构造细节,结构体系的疲劳抗力得到显著提高。

摘要：以T型接头为研究对象,着重对T型接头中咬边及未熔透现象进行研究,并运用正交试验法,对脉冲埋弧焊中脉冲频率、占空比、基值/峰值电流的影响因子进行优化设计,采用宏观金相得到焊缝几何参数,以熔深为评价指标,得到最佳影响因子.结果表明:基于正交试验设计的脉冲埋弧焊工艺能够很好地解决T型接头中的咬边及清根问题,且节省了时间,提高了效率.

摘要：介绍了双人同步 TIG 立焊和双人同步 TIG 横焊两项新工艺,在铸造锡青铜壁板(材料牌号 C90300,壁厚 6～8mm)上进行了一系列焊接工艺实验。验证了这两项新工艺与常规单人 TIG 双面焊相比,能保证焊接质量、焊接变形小、提高生产率等优点。通过对两项新工艺的焊接评定,其焊接接头完全满足设计技术指标,从而成功地在大型艺术制像工程中得到应用与推广。

摘要：平面分段流水线根据拼板方式可分为FCB(单面焊)型和双面焊型。本文拟从几个方面对这两种类型的流水线进行分析比较,为建设单位决策提供依据,对造船企业提高生产效率具有一定的理论意义。

摘要：嘉鱼长江公路大桥主桥钢材材质为Q345qD,设计要求顶板U肋焊缝采用双面焊,其有效熔深要求不低于90%U肋板厚。本研究以不低于设计要求为主要目标,并尝试性对实现U肋全熔透焊接技术进行研究探索,可供同类桥梁钢结构焊接制造借鉴。

摘要：我厂试制的东风牌EQ-140型车用消声器在不变原设计尺寸的条件下,改进了整体装配工艺和某些零件的工艺结构(如图1),使其消声量比原来有所提高。