摘要：结合大连至旅顺中部通道4号隧道工程,在对隧道下穿冲沟时路堑路基和明洞方案以及反压回填暗挖方案进行比选分析,证实反压回填暗挖设计方案的合理性。同时,通过对衬砌结构安全性的验算,证实4号隧道反压回填方案的可行性。

摘要：长昆客运专线湖南段经过湘中低山丘陵区、湘中中低山区及云贵高原东缘高山区,项目桥隧工程多,工程设计难度大、施工风险高。为解决项目在复杂山区困难条件下的桥隧相连、大量隧道洞口偏压高陡,部分隧道洞口段穿越岩堆或顺层等不良地质等造成的诸多设计施工难题,针对高速铁路隧道工程的特点,通过研究复杂条件下桥隧相连工程的相对关系,将复杂山区的桥隧相连工程划分为隧桥串接、隧桥对接和隧桥毗连(短路基)3种衔接方式分别系统处理,首次开发并应用高速铁路分离式隧桥串接洞门,用于解决桥隧相连情况下的隧桥串接洞门设计;通过研究偏压、高陡洞口地形、地质,对困难条件下的隧道洞口提出采取"耳墙+护拱+反压回填"暗挖进洞技术、锚固桩正面防护技术及基底桩基托板技术等工程方案解决了进洞困难、洞口不良地质、隧底软硬不均或部分悬空、安全施工等难题。

摘要：为解决滑坡处隧道进洞难的问题,以云南大关至永善高速公路椿坪2号隧道出口段为依托,结合场区工程地质条件,开展滑坡成因和治理前稳定性分析,据此提出针对坡体-隧道斜交体系的综合治理措施,采用数值模拟分析滑坡治理效果,评价隧道结构安全性。得到以下结论:1)隧道洞口处坡体在天然或暴雨状态下安全性较低,“反压回填+抗滑桩+锚索”的滑坡治理措施具有综合效益。2)采用“反压回填”治理后,滑坡体在天然工况下稳定,但暴雨工况下不稳定;继续采用“抗滑桩+锚索”治理后,滑坡体在暴雨工况下稳定。3)采用桩基并注浆、双层超前大管棚的预处理措施可确保明洞施工安全性,滑坡对隧道出口段结构主要影响范围为20 m。

摘要：隧道洞口边、仰坡滑塌是隧道洞口施工中一种比较常见的洞口失稳灾害,也是危害性较大的一种灾害,通过对高坡隧道进口边、仰坡滑移成因的分析,提出了洞口滑移处治思路,并根据现场条件确定了'明洞暗做、反压回填'的处治方案。在该方案指导下,洞口段已顺利通过。经过工程实践,充分检验了该方案在土质洞口段隧道施工的适应性,其处治过程可为类似工程设计与施工提供参考。

摘要：山地条件下开挖基坑,不仅要克服自身地质条件的复杂性,而且还要考虑由于地形起伏导致的非对称土压问题。为此,以深圳地铁十号线凉帽山车辆段出入线大明挖工程为例,研究了该工程"锚撑结合、主次坑联合支护、非对称土压反压回填"的设计方法。通过项目的顺利推进验证了该设计方法的合理性。

摘要：目前隧道设计主要采用工程类比法,即依据围岩级别选取相应的支护参数,但对于某些特殊地段,需进行特殊的论证和设计。以杨岗1号隧道进口浅埋偏压段为工程背景,通过强度折减法计算隧道在未采取任何措施情况下和采取反压回填后其安全系数大小及塑性区的分布,对反压回填措施的合理性及有效性进行评估,并根据塑性区的分布指出施工注意事项。

摘要：由于隧道地质条件复杂,具有不可预见性,在施工过程中会出现不同程度的塌腔,给隧道掘进带来很大难度,制造不安全因素。对于塌腔必须采取有效的措施进行处理,保障施工安全。利用反压回填与止灰墙法配合,进行混凝土充填的处置方法可以有效处置塌腔病害。

摘要：以汶川至马尔康公路L2比较线米亚罗隧道为研究对象,针对米亚罗隧道土质高边坡偏压的地形、地质情况,以及明洞段隧道的结构特点提出围岩压力计算公式,并采用荷载-结构模型对隧道衬砌受力状态进行有限元计算,分析隧道衬砌的安全性和稳定性,提出参考建议。

摘要：在山区高速公路建设中,遇傍山、沿河等特殊地形条件时,隧道中轴线与地形等高线斜交,造成隧道洞身范围部分位于明处,部分位于暗处。若采取明挖方式进洞,势必在靠山侧形成高陡边坡,大范围破坏绿植,造成地表裸露,存在边坡滑移安全隐患。隧道洞口段半明半暗设计,可大幅度减少路堑开挖方量,利于生态环境保护,符合"零开挖"进洞理念。本文以天德村隧道出口左洞半明半暗段进洞施工工程为例,在隧道洞口段浅埋、偏压、洞口顺层等不利条件下,通过采取边坡加固、施作偏压挡墙、护拱、管棚及洞顶回填反压等措施做到了零仰坡开挖进洞。

摘要：文章依托某山岭高速公路隧道工程,利用Midas GTS NX有限元软件数值模拟手段,分析了隧道浅埋偏压段落填筑施工平台的反压作用效果。结果表明:浅埋偏压段落隧道衬砌变形最大处位于外侧拱肩,隧道衬砌受力最大处位于内侧拱脚,填筑施工平台对隧道衬砌受力及变形可起到一定的改善作用,同时可有效提升山体安全系数,减小塑性变形区。由此可见,采用填筑施工平台等反压措施处理山体偏压应力是保障浅埋偏压段落隧道安全进洞,减少工程造价,保护环境的重要手段和有效方法。