摘要：随着汽车使用成本的逐步增加,延长汽车尤其是发动机大修使用寿命,减少停机修理时间,保证正常运行,以降低使用成本和满足使用要求,正变得日益重要。 1.努力提高人的工作质量 发动机是许多零部件和总成通过人的装配而成为一个能独立工作的整体,这些零部件及总成又是由人们设计制造出来的,所以人的工作质量是决定发动机大修质量的重要因素之一。

摘要：现代工程机械中,很多机械装用无缸套发动机，如695L-1型无缸套发动机、EQ6BTA5.9型康明斯无缸套发动机等。这种发动机缸体设计紧凑，噪声与振动小，散热性能好，但发动机大修技术精度要求高，给大修工作带来一定难度。

摘要：发动机作为汽车的心脏，在整车的运行中起着不可替代的作用。发动机大修里程相比于功率、排量、转矩等其他发动机参数而言，因无法在短时间内检验该参数而极少会引起用户的注意；但是，这并不代表这个参数可有可无，大修里程的多少不仅直接体现出发动机企业的制造水平，以及对自身产品使用的信心，更代表了企业对用户的一种承诺和责任，而实现这个承诺和责任不仅需要一腔热血，更需要从发动机设计、制造到后期保养等每一个环节的完美结合。

摘要：康明斯B系列发动机由于采用了“四不镶”的设计方式（不镶缸套、气门导管、气门座圈、后6个凸轮轴衬套）。在零件减少、结构更加紧凑的同时也增加了维修的难度。尤其是在发动机大修过程中应把握以下要点。

摘要：目前不少大中型汽修企业，对汽车柴油或汽油发动机大修还缺少较为规范和有效的工艺流程，任由不同水平的修理工按自己技术水平来随便修发动机。现代汽车大修发动机是维修工艺最为复杂的、使用维修机具设备最多、耗费工时最长、维修技术标准化程度最精密的修理项目，所以就算有丰富经验和能力的修理工，也未必能按照现代汽车大修柴油或汽油发动机规范和有效的工艺流程进行大修。

摘要：1 发动机气缸压缩压力的近似计算发动机气缸压缩压力值对了解发动机内部情况是个极有价值的数据。当对发动机进行技术状况检查或故障诊断时,都把测量气缸压缩力作为一个重要手段。GB3799—83《汽车发动机大修竣工技术条件》要求“气缸压缩压力应符合原设计规定”。

摘要：0 前言 内燃机轴瓦是内燃机整机结构的关键之一,它与内燃机工作的可靠性和耐久性有着密切的关系。本文从研究轴瓦疲劳损伤问题出发,以轴瓦使用到内表面出现疲劳裂纹为其寿命终止的观点,作为轴瓦耐用期。以此得出轴瓦作为易损件,对发动机大修期时间定量参,并以此来预测某机型轴瓦配套产量与该机型社会保有量的平衡。 现代发动机整机设计与改进,力求体积小、功率大、寿命长,向着高速高负荷及增压等方面发展,摩擦副构件的合理磨损量及其合理润滑的研究不断深入。

摘要：马恒儒 1982年,北京航空航天大学发动机设计专业硕士研究生毕业．同年分配到航空工业部发动机局．从事航空发动机预研和型号综合性工作；1996年担任发动机局副局长．分管某型发动机大修、批生产．以及斯贝发动机研制工作；1998年7月．任国防科学工业委员会科技与质量司副司长．主管质量和技术基础工作。

摘要：北京飞机维修工程有限公司（Ameco）是一家由中国国际航空股份有限公司（60％）和德国汉莎航空公司（40％）合资经营的企业，成立于1989年。Ameco可为航空公司提供航线维护、飞机大修及喷漆、发动机大修、附件修理、起落架大修、工程技术、人员培训、地面设备校验等方面的服务，是中国民用航空局授权的民用航空器改装设计委任单位代表（DMDOR）。目前Ameco持有中国民用航空局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）以及其他多个国家颁发的维修执照。