摘要：杜邦高性能聚合物事业部近期向中国市场展示多项新型材料与创意思维，为开发安全性更佳、性价比更高的产品以及制造燃油效率更高、排放量更低的车辆提供全新设计维度。

摘要：采用轴对称无粘流动模型，计算固体火箭发动机喷管喉部上、下游曲率半径和圆柱段长度对发动机比冲、喉部流量和推力效率的影响。经与实验数据比较，证明该方法可行。研究结果得出喷管喉部型面应是具一定大小的上、下游曲率半径，并有一较短的圆柱段。文中提供的喉部型面参数的一般取值范围可供设计者参考。

摘要：马勒公司的新型1.2 L演示样机采用小尺寸制造技术,通过利用轻质气门、锻造活塞、双凸轮轴调节器、DOHC、高负荷冷却EGR以及可选增压器概念实现了高效率。该3缸汽油机单位排量功率为120 kW/L,可完全满足1.6 t车辆的使用要求(通常该重量级的车辆需要2.5 L发动机驱动)。发动机排量减小了一半,燃油效率提高超过20%。马勒公司的核心开发目标是通过降低零部件质量减少发动机总体质量,并使发动机内部摩擦最小化。为降低发动机的摩擦损失,演示样机活塞销采用了类金刚石涂层,气缸摩擦表面采用了Nikasil涂层,活塞环采用了PVD涂层,并考虑用滚动轴承代替普通轴承,降低发动机轴承摩擦。样机采用了内部冷却式轻质进排气门。气门顶面和气门锥面的制造采用了多级金属成形工艺。气门杆为中空体,各独立部件之间采用高精度激光焊接。与锻钢气门相比,机械抛光减少了25%。中空设计允许气门杆中填充钠,可承受的燃烧室温度比其他气门高50℃~100℃,优化了发动机燃烧过程。新式汽油机采用的Evotec活塞具有低摆动质量特性。活塞裙上窄下宽,进一步减轻了较小应力区域的质量。与标准活塞相比,Evotec活塞质量大约小20%。改善了活塞响应特性,降...

摘要：为改善液压挖掘机动力系统因负载波动剧烈而导致的发动机效率低下,提出一种以蓄能器为储能装置,配合液压二次元件为辅助动力源的功率差值补偿式油液混合动力系统.辅助动力源实时补偿发动机目标工作点功率与时变工作液压系统负载功率差值.针对此系统,提出一种结合负载预测和发动机转速稳定PI控制的控制策略;采用一种实用的负载扭矩计算方法来进行负载预测,并以蓄能器压力与工作液压系统实际状况为依据来控制辅助动力源,使发动机稳定工作于高效燃油区.AMESIM仿真与试验研究表明：相较普通液压挖掘机系统,带有此混合动力系统的挖掘机发动机转速波动范围减小了20%~40%,有效提高了发动机的燃油效率.

摘要：采用再生冷却技术设计了一种新型电弧加热发动机。介绍了发动机的本体结构、实验系统、参数测量系统及小推力测量系统。采用氩为推进剂,在真空室中进行了发动机的性能实验。电弧加热发动机的比冲大约为1372～1764m/s,其比冲随流量的增大而减小,随功率的增大而增加;发动机效率大约为30%～57%,其效率随流量的增大而增大,随功率的增大而减小。

摘要：在主要研究搭载ISG(integrated starter/generator)并联式混合动力城市公交车的技术背景下,设计一种搭载ISG混联式混合动力公交车的动力系统.采用以发动机效率最优为目标和以整车动力性需求为约束条件的能量控制策略,利用Cruise软件进行整车的动力性和经济性仿真.仿真结果表明,系统各工作模式切换平顺稳定,目标车速跟踪效果好.最后,在实车试验中进行参数标定和测试,证明了该动力系统方案及其控制策略的可行性.

摘要：Pinnacle Engines对内燃机进行了重新设计，基于四冲程、火花点火（SI）对置活塞套筒阀结构开发了一种高效的发动机设计方案，通过Cleeves循环来实现发动机效率的大幅改善。

摘要：发动机设计师正面临着提升发动机效率从而降低排放和油耗的压力。为了实现这些目标，当前业界趋势是通过提高压缩比提高功率输出。提高功率输出会对热管理提出更高要求，较高的热负荷会产生热应力，可能导致发动机寿命缩短或发生故障。那么是否能预测发动机的排热性能从而优化设计、提升性能呢？

摘要：欧洲银行Hypo Vereinsbank的一份报告显示．船东正转向使用绿色科技以节省燃油成本。调查显示．三分之二的船东已经引进了环保管理流程．94％的被调查者考虑了船体设计改进和提高发动机效率．约86％表示正考虑使用新涂料和改进推进器设计以减少燃油消耗。许多船东也表示正在努力领先于IMO规范升级船队。

摘要：自从德国人尼科劳斯·奥托于1879年发明四冲程火花点火汽油发动机和他的同胞鲁道尔夫·狄塞尔在英国人赫伯特·艾克罗伊德少许帮助之下于1892年发明压缩点火发动机以来,在设计上有了很大的改进,工程师们使用大型计算机来设计它们,用小型计算机来控制它们,并且使用不少新型材料来制造它们,但是你打开汽车的发动机罩来看,除了少数汽车使用二冲程发动机和汪克尔发动机(如马自达)以外,今日轿车上和载货汽车上所用的发动机从基本原理来讲,和一百多年以前没有什么两样。而且这么多年来,汽车发动机技术的发展主要是在于升功率的提高(目前升功率达到67kW已不稀罕,最高的已超过75kW)