摘要：发动机水温表的选配是汽车仪表设计中一个比较常用且重要的环节。由于后置式发动机对汽车布置的紧凑性以及热效率有一定要求．故发动机水温经常处于一个较高温度，这使得正常工作水温与报警温度相差不多（10℃。甚至更少），因而对仪表精度提出较高要求，让使用者能做出正确判断。

摘要：电子测功仪由于测功原理和设计上的原因,随着测试条件和测试状态的变化,测试误差较大,往往表现出功率和耗油率均偏低。据我们对4500多台12型拖拉机电子测功和3800多台12型拖拉机机械测功的测试数据统计,电子测功比机械测功平均功率低0.96千瓦。造成电子测功仪测试功率偏低的主要原因是发动机水温偏低。

摘要：为了加速我国节温器工业的发展,尽快赶上国际先进水平,二汽在1982年和美国“标准——汤姆森”公司签订了“节温器产品专有技术”引进合同。在工983年派出技术人员到该公司接受培训,学习工艺方法,熟悉专用设备。与此同时,结合我国汽车工业的具体情况,设计四个品种的节温器为国产汽车发动机配套,产品采用“东风——汤姆森”商标。

摘要：单斗挖掘机GJ20222015某型挖掘机冬季发动机水温故障排查与改进[刊,中]/王炜杰…//工程机械.-2021,52(4).-104~108对某型挖掘机在东北地区冬季出现的发动机水温低,导致空调无暖风故障进行原因排查,通过试验手段逐一排除了各种导致故障的可能原因,最终确定该款挖掘机发动机回水管路设计不合理是导致水温故障的根本原因。针对故障原因对回水管路进行了微调改进,并在低温环境舱中进行了验证试验,取得了十分良好的改进效果。

摘要：EQ140-1汽车蜡式调温器于1978年投产后,因性能欠佳、可靠性差,严重影响了汽车发动机的正常工作。一台装有劣质凋温器的发动机经常是处在60℃～70℃低水温条件下工作的,这样不仅使发动机的工况变坏,还会造成缸套的腐蚀磨损。据资料介绍,水冷发动机水温从90℃降到70℃时,其缸套平均磨损量约增加一倍,燃料消耗将增加3.5％。可见,调温器对发动机的影响是很大的。但是,我国原先只有在国外已被淘汰的波纹管式调温器的生产经验,而无新型蜡式调温器的设计和制造技术。虽然经过数年的努力,但调温器的性能指标和可靠性同国际水平相比,仍有较大的差距。随着新型东风牌卡车大批进入市场,解决蜡式调温器的质量问题就成为燃眉之急了。1982年,我们购进了美国汤姆森公司的蜡式调温器产品专用技术,以此来改变汽车调温器生产的落后、停滞现状。