摘要：TiAl和SiCf/Ti复合材料将是新一代高推重比航空发动机用的两种关键结构材料。国外已完成材料研制、应用研究与零部件试验考核等大量研究工作,将很快在下一代新型航空发动机上获得应用。我国目前在TiAl合金工程化应用研究、典型零件研制与考核试验等方面与国外尚存在较大差距。而SiCf/Ti复合材料刚刚进入应用研究阶段,SiCf/Ti复合材料零件设计与制造经验欠缺。

摘要：通过联合技术研究中心(UTRC)和法国国营飞机发动机研制公司(SNECMA)实施的复合材料超燃冲压发动机的联合研究(JCS)计划,研究了C/C和C/SiC复合材料制造超燃冲压发动机的燃烧室的可能性,与金属制造的超燃冲压发动机比较,证明能减轻质量并提高安全系数。选用SNECMA公司生产的复合材料应用在吸气发动机燃烧室内点火/稳定的预燃室的典型非冷却壁板。这些结构件由联合小组设计,SNECMA公司生产,并于2001年6月,在联合技术研究中心(UTRC)超燃冲压发动机试验装置上,在马赫数7的飞行条件下成功地进行了试验。同时,美国空军与法国武器装备部,在联合超燃冲压发动机框架内共同进行了AC3P研究,并提供经费开发C/SiC主动冷却技术。它将作为未来的结构材料可能取代目前碳氢燃料超燃冲压发动机金属材料,在进行材料和结构研究的同时,生产了几种壁板对其进行了试验。2003年4月在空军研究实验室(AFRL)对SNECMA公司制造的密封复合材料热交换器进行了最终试验。介绍了SNECMA公司有关JCS应用技术的研究状况并预测未来的研究。

摘要：为了研制出液体火箭上面级发动机用高性能超低比转数离心泵,采用变曲率复合离心轮、加大流量法等设计措施,设计了比转数分别为24和33的两种高速小流量高扬程离心泵,并应用Fluent流体计算软件对其内流场进行了分析计算。所设计的泵已参加了相关试验,试验结果表明泵性能稳定,扬程曲线无“驼峰”,功率无过载,达到了设计目的。

摘要：航空发动机外部管路系统是航空发动机极为重要的组成部分，承载着发动机运转所需的燃油、滑油、空气等介质，为发动机组织燃烧、传动润滑、密封、系统控制及状态监控等重要功能提供保障，是发动机的血管和神经。传统发动机上外部管路系统均采用不锈钢材料，重量较大；相比之下，以钛合金管路为代表的新材料和新工艺在航空发动机上行的应用及其结构设计，对新一代发动机提高推重比，提高发动机整体性能，意义重大。

摘要：三、活塞环的装配及其使用注意要点从以上的叙述中我们可以看到,在构成发动机的各种零件中,活塞环的作用最为微妙,稍有不良即有可能影响发动机的性能。即使是设计制造精良的活塞环,如使用维护不当,也会引起各种故障,为此,在装配和使用过程中,应切记以下几点事项:1.装配前的检查（共2页)

摘要：提高汽车发动机中的各种关键零部件的使用性能、降低其重量和制造成本是提高发动机综合性能、降低发动机直至整车重量和制造成本的关键。在发动机缸体和活塞等部件纷纷成功采用轻质铝合金以后，缸套轻量化已经成为限制发动机性能提高和新型发动机设计制造的“瓶颈”。近年来，喷射成形发动机用铝合金缸套的开发及应用，为上述问题的最终解决开辟了一条切实可行的新途径。通过多年努力，我们已经完全掌握了喷射成形技术，并且过了中试阶段。

摘要：5月31日至6月2日，中国空军装备部航空发动机专项审核组到抚顺特钢，对航空发动机用铁基和镍基高温合金棒材、锻件，钛合金棒材、模锻件等产品的设计、开发、生产、服务环节进行审核。

摘要：Eibach集团在德国、美国、英国、日本、澳大利亚、南非和中国都有自己的生产厂房和配送中心。Eibach作为一个高科技工业弹簧生产厂商在全世界范围内享有很高的声誉，专为要求苛刻的设备而设计的高性能悬架弹簧部件应用范围极为广泛，包括工业和汽车技术的几乎所有领域。

摘要：改进设计一种设有内孔的加工工步较多的圆柱形的旋转类风力发动机用缸体，该缸体与待装配的带叶片的转子的安装中心相对缸体内孔中心，有一个偏心距（e），于偏心距同侧，相当于二个叶片之间的进气位置，于缸体一端设有进气槽，在缸体另一端设有排气槽，改进处是在缸体进气槽同端相当于另两个叶片之间位置增设排气通槽，在缸体中部设有一空间与排气槽、排气通槽相连通的连通腔。改进后的缸体加工工序数量减少了60％，

摘要：目前国外高性能发动机90％以上采用的都是全金属缸垫，国内尚处在初级应用阶段，在我国发动机向欧Ⅲ切换的现实需求下，普通复合板等结构的气缸垫片难以满足更高的发动机爆发压力，全金属垫片具有密封性强、可靠性高、环保性好的显著优点，但在技术水平方面尚待突破。针对上述背景，烟台石川密封垫板有限责任公司决定利用自己多年累积的经验和引进日本石川金属垫片相关设计技术研发欧Ⅲ发动机用全金属缸垫。