摘要：建立了所研究车型前端车身的有限元模型,按照欧洲行人保护法规2003/102/EC的要求,对其行人头部保护性能进行了仿真评估,并通过实车试验验证了仿真模型的有效性。通过对该车型的Euro-NCAP行人头部保护性能进行仿真评估,确认其风挡玻璃下边缘和A柱下端是对头部造成伤害的主要区域。设计了一种主动式发动机罩,中央控制单元可以在人-车碰撞发生前约0.4s触发抬升机构,向后上方抬升发动机罩增加其吸能空间,同时可覆盖风挡玻璃下边缘和A柱下端区域。仿真结果表明,该装置能有效改善行人头部保护效果。

摘要：发动机罩的拉伸工艺及模具设计０３７００８大同汽车制造厂车身分厂吴建国图１所示为ＤＴＱ６４０ＤＢ型客车发动机罩覆盖件，形状复杂，纵横向高度差都较大，因其拉伸工艺性很差，致使拉伸工序难以完成。我们通过对该件的工艺分析，增加工艺补充部分，改进拉伸件的形状及...

摘要：文章针对某紧凑型SUV整车可靠性路试及子系统耐久试验过程中发动机罩铰链处内板焊点开裂问题进行实质性分析,提出若干优化方案,以达到降低发动机罩铰链处焊点应力值,提高发动机罩系统性能的目的。结合原发动机罩结构焊点应力的CAE分析、新方案的焊点应力CAE分析、CAE分析验证等,经过系统的分析总结,避免了后续车型发动机罩铰链处焊点应力高而导致的开裂问题,提高了发动机罩的可靠性,总结了铰链加强板结构设计的一些经验教训,缩短了汽车的开发时间。

摘要：目前大多数主机厂的发动机罩(后面简称发罩)外板和内板之间的连接工艺一般以机器人滚边为主,当造型设计要求发罩侧边倾斜度比较大时,因为机器人滚边对外板翻边角度有一定要求,导致外板和内板之间的装配变得比较困难。本文详细描述了各种解决方案及对应的应用场景、优势及缺点。经过数个发罩大角度车型滚边装配工艺的设计、开发及制造验证,证实了本文所论述的各项方案及各项技术参数的严谨、可靠性。

摘要：研发了1副依靠固定式弧形切断刀和移动式切断单元实现“一出二”的开卷落料模,实现不同步距发动机罩内板和外板共用生产,阐述了落料模结构特点和优势,并将制造的模具成功应用在实际生产中,提高了生产效率,降低了生产成本和模具开发成本。

摘要：为解决发动机罩在正面碰撞过程中溃缩不良的问题,文章通过排除法进行原因分析,优化发动机罩溃缩筋和机罩铰链设计,借助CAE进行理论分析,并搭载整车碰撞试验进行验证。试验后发动机罩溃缩筋成倒V字型,与CAE分析结果吻合,机罩铰链未发生断裂,风挡玻璃完好。试验结果证明,发动机罩溃缩筋的改善消除了对车内驾驶员造成伤害的风险,表明发动机罩系统的考察在汽车正面碰撞过程是非常必要的。

摘要：文章以某发动机罩正向开发为例,通过将头碰工况转化为静态加载的方法,结合刚度模态工况,对发动机罩进行多学科拓扑优化及概念设计。建立全参数化模型,快速设计并验证了发动机罩初始方案。自行开发的二次开发工具包实现了大样本点生成、提交计算及提取结果的自动化。运用基于试验设计与近似模型的参数优化技术,研究了影响发动机罩各项性能的关键因素,同时平衡发动机罩各项性能与重量的关系,得到优化设计方案。通过对Pareto前沿的研究,定量寻找性能之间的走势关系,并寻找性能效率的拐点,从而提高了发动机罩的正向开发能力。

摘要：分析了凤神蓝鸟EQ7200-II支架变形产生原因,计算了发动机罩下落对散热器支架产生冲击力。介绍了工位器具改进设计,改进后散热器支架变形明显消除,发动机罩扣合不良问题得到解决。

摘要：机罩拉索作为汽车的常用部件,主要起开启发动机罩的作用。而某车型实车正常使用过程中,存在机罩拉索失效无法打开机罩和在机罩关闭状态下、可以人为快速通过专用工具把机罩打开等问题,无法实现机舱防盗目的。以上问题严重影响汽车的正常使用,给顾客和主机厂都造成严重损失。通过对结构数据进行分析,制作改善样件搭载实车进行验证,结果表明:修改机罩拉索和机罩锁结构可消除上述问题。研究内容可以为主机厂和供应商提供设计参考,具有实用价值。

摘要：发动机罩是发动机舱的"门",需保证一定的指压性能从而给客户一定的坚固性印象。而车辆在撞击行人过程中,发动机罩会对行人的头部造成严重的伤害,根据GB/T24550和2018版C-NCAP的要求,需评价发动机罩对行人头碰的伤害情况。如何在发动机罩指压刚性和行人保护之间取一个平衡为本文研究的内容,通过竞品分析在E-NCAP行人头碰得分较高车型的指压性能,优化发动机罩指压性能设计目标。