摘要：通过对制造过程的逐一排查,对可能造成发动机罩变形的因素:设计强度、重心影响、电泳辅具、包边结构、夹具等进行详细验证,找出了发动机罩变形的原因,解决了发动机罩的烘烤变形问题,为其他车型变形的问题提供了解决思路。

摘要：轻量化材料的应用对于电动汽车的减重起到至关重要的作用,为了有效降低汽车覆盖件重量,文章以某电动汽车发动机罩为研究对象,基于等刚度代换原则对已有的钢结构发动机罩进行碳纤维复合材料的替换,并结合有限元分析方法对设计得到的碳纤维发动机罩进行刚度分析。通过对比替换前后不同工况下的刚度值,验证了碳纤维材料替换的可行性,从而为碳纤维复合材料的应用提供了参考方向。

摘要：对客车发动机罩用聚氨酯复合材料的阻燃性进行了分析研究,通过在配方中加入芳烃聚酯多元醇、阻燃剂及抑烟剂,选择合适的三聚催化剂及异氰酸酯指数等多种方法,成功开发出一种高阻燃聚氨酯复合材料,制品的烟密度等级≤60,氧指数≥28%,水平燃烧速度A–0 mm/min,垂直燃烧速度0 mm/min,满足JT/T 1095—2016中第7类发动机舱的阻燃要求。

摘要：研究了行人保护成人头型冲击器的开发,建立了其几何模型和有限元模型,并按照《汽车对行人的碰撞保护GB/T 24550-2009》进行了模型的标定试验验证。通过在LS-DYNA中仿真成人头型碰撞发动机罩外板,分析了在不同发动机罩外板厚度条件下,头部HIC值及头部碰撞节点位移量的变化情况,为发动机罩外板的实际设计提供了一定的参考依据。

摘要：为了试制合格的碳纤维发动机罩产品,解决制造过程中的技术问题,采用计算机辅助工程(CAE)分析方法对产品进行结构优化与仿真分析,确定制造技术方案,优化产品铺层技术数据、热压罐成型技术参数及模具工装开发方法,获取碳纤维复合材料产品的开发技术规范及工艺试制经验。碳纤维复合材料产品的开发及工艺制造过程复杂,技术规范与试制经验对产品质量有较大影响。

摘要：根据大量的发动机罩刚度试验数据建立了发动机罩刚度参数数据库,通过分析数据库中各参数间相互关系提出了发动机罩面密度,并以此为纽带确定了一种基于发动机罩特征尺寸设计发动机罩刚度参数的方法。通过将该方法在国内某款SUV发动机罩刚度参数定义中的运用验证了该方法的有效性和精确性。

摘要：本文针对车辆在整车可靠性路试过程中发动机罩铰链旋转臂断裂问题进行实质性分析,并借助强大的CATIA软件完成从CAD设计到CAE分析找出断裂原因,提出优化改进措施,合理设计铰链悬置臂结构,从而达到降低应力集中,防止铰链断裂的目的,并在对发动机罩铰链断裂经验教训总结的基础上,提出发动机罩铰链前期布置和开发设计优化建议。

摘要：解放CA1091汽车的前翻板(发动机罩)具有结构合理,造型美观,维修方便,通风性能好诸多优点。但经常见到不少车辆经几年使用后,在前翻板(“解放”车牌标志)的下部区域,要么出现一个黑乎乎的洞,要么出现一片片大小不一的类似蜂窝状的小孔,它就象一个漂亮脸孔的前额上长了一块块疮疤一样,极不雅观。不难看出,产生上述情况的原因,完全是由于锈蚀所引起的,且发生过程都是由内向外。常年行驶的新解放CA1091汽车,最多在三、五年之内就会出现类似情况,而且位置相同。这应当引起设计制造及使用部门的重视。针对此问题谈一下本人的一点粗浅看法。

摘要：Thomson在国际上最早推出全电动执行器。目前,其产品已广泛应用于各种非公路用工程车辆和机械,如挖掘机、推土机、吊车、扫地机等等。特别是E050和E1、E10等产品在发动机油门控制和机罩顶升的应用,堪称经典。非公路车辆制造商对运动控制系统的使用进行了长期认真的考虑。曾经气动和液压系统主导了市场,但现在越来越多的设备采用电动执行器来完成大量的自动化任务。电动直线执行器更容易安装和集成在基于现代计算机的控制系统中,

摘要：采用碳纤维和玻璃纤维两种增强材料与环氧树脂基体材料,对汽车发动机罩进行了铺层结构设计、样件制造和性能对比分析。研究表明:纤维增强发动机罩在满足刚度、模态要求的同时能有效减轻质量,实现发动机罩减重51.2%。在不同工况下,将发动机罩自由模态、横向弯曲刚度、扭转刚度的仿真结果与试验结果和原钢制件发动机罩性能进行了对比,验证了设计的有效性。对复合材料发动机罩铺层优化设计进行了研究,通过优化发动机罩质量相对于初始设计减重9.7%,充分发挥了纤维复合材料在汽车轻量化方面的优势。