摘要：发动机选型评估是民用飞机可行性研究和方案设计阶段关键的技术手段之一。明确了民用飞机动力装置需求的技术、系列化发展和成本因素;提出了一种基于COC方法的动力装置选型评估模型,该选型评估模型综合考虑了上述因素;利用所述模型分析计算了某典型单通道客机的推力需求,与实际工程结果相比较,证明其具有良好的评估精度,并且具有一定的工程实用价值;提出了进一步研究工作的主要方向。

摘要：分析了拟开发车型动力总成选型的基本方法。为了保证整车动力性、经济性及噪音达到预期的设计目标,整车可靠性、寿命及环保等都能更好地满足客户的需求,发动机选型一定要考虑全面。分别通过发动机选型基本流程、理论计算、数模及实物搭载等步骤,分析确定几种备选方案,根据各种方案的优缺点情况再确定最终的备选方案。本论文为以后其他产品的开发提供了参考。

摘要：随着大飞机事业的发展,采用主制造商-供应商模式进行全球设备采购,已成为国产民用飞机发展的必由之路。发动机和动力系统作为飞机的关键设备,制造商除了从可靠性、经济性、维修性等宏观方面进行发动机选型的定性评估外,还应从发动机的可用推力及其在各种运行环境下的飞行性能进行科学的定量分析。本文首先研究建立了民用涡扇发动机的性能模型。在此基础上,结合飞行仿真模型,进行飞机起飞和爬升下降性能分析。进一步开展最大顺风(即27.87 km/h)条件下起飞、污染跑道起飞、高原机场起飞的性能分析。通过研究,为飞机主制造商开展发动机选型工作提供一种定量化的科学分析手段。

摘要：民用航空发动机研制的目标是寻求费用、性能、进度和可靠性、维修性等多种要求的综合最佳组合。用户(航空公司)将发动机使用经济性作为飞机和发动机选型的重要依据。控制和降低发动机直接维修成本(DMC)是航空发动机设计时的重要目标之一,也是客户选型的关注焦点之一,直接决定了民用航空发动机在市场上的竞争力。

摘要：在港口移动起重机设计选型时,整机功率需求决定了发动机的功率选型,但同时由于设备自身质量、空间限制、成本控制的要求,发动机的最大瞬时功率并不能满足整机最大瞬时功率需求,利用发动机功率的智能分配方法可以有效地解决此矛盾。文中通过各机构的实时需求功率和最大允许功率相结合的算法实现了各机构功率的合理分配,既提高了发动机功率的利用率,同时也能确保各机构单动功率地最大需求,最大程度地保证了发动机功率选型的成本、效率最大化。

摘要：解放后,我国航空工业经历了从修理、仿制到自行设计研制的发展过程,为国家提供了一万几千架各种型别的飞行器和数万台航空发动机。纵观其中飞机型号之发展,不难看出运输机,尤其是中、大型旅客机一直是一个相对薄弱的缺口。真正由中国人自行设计并试飞上天的大型喷气客机仅有一种,即运-10(Y-10)

摘要：该设计的任务是对需要在地区地形复杂,路况很差的道路运输设备和物资设计的一款山地运输车的方案论证。在初步确定山地运输车的总质量、最高车速范围、最大爬坡度、轮胎规格的基础上,首先,根据提供的原始参数和数据,对该车各主要总成进行选型,选择符合实际的发动机。其次,对山地车进行动力性和经济性分析,调整发动机与传动系参数的匹配,使其既能满足动力性需求,也能满足经济性要求,从而完成基础的方案论证。

摘要：一、小型插秧机研制中主要技术问题 1.土壤承压能力与机器重量之间的关系 据国内研究,认为船板接地压力应小于0.01～0.02公斤/厘米~2;船板的滑行阻力系数为0.15～0.4。上述结论大都用大型插秧机。小型插秧机开发时,还需要对以下内容进行试验研究:

摘要：通过细分用电条件建立模型,对真实的用电环境进行模拟,设定合理的"经验参数"进行严密推理计算。翔实、系统地给出了整车电气系统的电量平衡具体计算公式和方法,结合实例阐述了这些方法的应用。