摘要：发动机零件作为机械产品,它的造型往往受限于功能要求,反过来需要通过造型来传递功能诉求。文章以发动机零件的设计思路为基础,分析影响造型的各个因素,得出功能因素、人机因素、生产因素可能会影响发动机零件的造型设计,而这些设计因素又是零件造型设计的基础。因此,在设计因素影响的基础上,应用构成美学和形式美法则探究发动机零件的造型设计思路。文章结合典型的发动机零件,从支架类、箱体类、罩壳类、管路类等四种典型结构出发,进行相应的造型实践探索,以期提升发动机形象,打造具有品牌影响力的高端发动机产品。

摘要：发动机零件的正确安装是保证发动机质量的重要前提之一。由于结构设计和功能的限制，发动机零件在装配过程中，只要按工艺进行装配，一般不会发生错向装配的问题。

摘要：介绍消失模铸造CAD／CAN／CAM一体化软件系统，特别是铸造过程的仿真技术。该软件系统可用于薄壁高强度铸造零件的模具设计、分析和制造。

摘要：涡轮盘加工解决方案涡轮盘是用高温合金（如Inconel718、Waspalloy和Udimet 720等）制成的复杂回转类零件,通常具有各式各样的成形凹腔,这就要求设计、选择刀具和规划走刀路径时要充分考虑刀具与工件之间的合理间隙,决不能有任何干涉。山特维克可乐满可为涡轮盘上各种结构特征提供由整套标准刀具和独特的高效加工方法组成的稳定可靠的一揽子解决方案。

摘要：应用AutoCAD内嵌的AutoLISP语言和DCL分别编写绘图程序和人机交流的对话框,探讨了实现发动机零件图参数化绘制方法。以发动机平切口连杆为例,编写了图纸参数化绘制程序,并详细阐述了其实现过程。实际应用证明,零件图参数化绘制方法可以大大减少工程设计人员的重复劳动,并可用于开发其它结构形状已定型零件的参数化绘图程序。

摘要：进入21世纪以来,中国的汽车产量从2000年的207万辆跃到了2009年的1379.10万辆,销售1364.48万辆。因此,汽车产业的节材、节能、减排、降低生产成本就变成了头等大事;恰恰在这些方面,粉末冶金汽车零件的开发与应用,对于汽车产业具有无法替代的作用。据最新资料报告,美国生产的汽车中使用的粉末冶金零件已达300种,750件。美国MPIF(金属粉末工业联合会)从1995年开始,每年举行粉末冶金设计竞赛,设"大奖"与"优秀奖"。1998～2009年获奖零件共计156个,粉末冶金汽车零件有50个,其中发动机零件16个、变速器零件19个、其他零件15个;显示出粉末冶金零件正在向高密度、高强度、形状复杂的零件、组合零件及成组零件的方向发展。为供相关业者参考,本刊将陆续介绍这50种获奖零件。

摘要：本文以生产中面对的具体问题为例,基于电子束焊的原理及特点,创新性地研究其在航空发动机机匣补加工方面的应用,并对焊接结果进行了分析。随着现代发动机技术的快速发展,对发动机零件的性能有了更高的要求,作为航空发动机关键部件的机匣类零件,其结构相应变得更加复杂,这给加工制造带来了难度[1]。实际生产中,因机匣尺寸超差而造成产品报废的问题屡见不鲜,对发动机的研制进度造成不利的影响，同时原有机匣经一次试验后就闲置，利用率较低.

摘要：在摩托车发动机零件中，曲轴箱体和气缸头（图1和图2所示）是加工工艺比较复杂的两个零件，加工部位都在35个以上，涉及70多个加工工步的工艺卡片和加工程序设计，10。多种刀具、量具的基本参数选型设计。从接到产品图开始算起，到完成上述全部的工作量，需要一个较有经验的技术员工作80个工作日。其问的主要工作步骤、内容、工作“附加值”（创造性思考的程度）和工作耗时的抽样调查数据如表所示。

摘要：强化工艺的重要性和优点已被大家熟悉和认同。无论是对汽车工业的板簧、圆簧、传动部件，还是对航空领域的起落架齿轮或发动机零件，清理过程不能等同于或替代强化工艺。“清理就是强化，清理就可以进行强化”是绝对错误的观点。在维尔贝莱特（集团）里有一句经典的名言且广为流传，即：“清理是艺术，强化是科学．”