摘要：考虑到发车频率和公交信号优先相互作用的关系,构建二者协调优化的双层规划模型。上层是乘客和公交车出行总成本最小的发车频率优化模型,下层是主动公交信号优先模型。基于遗传算法,设计了双层规划模型的求解算法。计算结果表明:协调优化对比单一的发车频率优化,平峰期和高峰期出行总成本分别降低了5.02%和24.76%;协调优化对比仅仅公交信号优先,高峰期总延误降低了5.57%。因此,本研究所提出的双层规划模型协调优化效益显著。

摘要：常规公共交通是城市居民出行的基本交通方式之一,为保障公交出行效率和降低运营成本,有必要对公交车辆的运营调度进行量化分析和系统研究。文中以居民出行和公交公司运营两者总成本最小为目标,提出了基于乘客到站率的多目标公交发车频率优化模型,以实现乘客和运营者双方的利益最大化。利用乘客到站率函数计算乘客的等车时间,使得模型在优化计算中具有更加趋近真实的等车时间;考虑到遗传算法良好的收敛性,以及发车频率易于二进制化编码的特征,文中设计相应的遗传算法对上述模型进行求解;以常州市B1路公交车线路高峰时段为例进行求解,得到最优发车频率为13.9,与三类经典发车频率确定方法进行对比分析,结果显示该模型的总成本相较于其他三种方法分别降低18.1%、1.5%、1.2%。以上研究结论表明,研究提出的发车频率模型通过协调乘客的等车时间成本、车内拥挤成本与公交运营的车辆购置成本、燃油成本,能够有效减少公交出行的整体成本。

摘要：合理有效的公交车辆发车频率优化模型是优化调度方案、改善公交服务的关键。以乘客出行费用与公交企业运营成本之和最小作为系统最优目标，采用经济学中边际成本的分析方法对公交最优发车频率问题进行了分析，证明当边际企业运营成本等于边际乘客出行费用时系统达到最优。阐述了企业运营成本及乘客出行费用的构成，对其进行边际化分析得到确定最优发车频率的关键性因素并建立计算模型。最后给出实例分析，并对边际成本分析方法的应用进行展望。

摘要：为满足公交客流走廊集聚的需求,研究了全程车和区间车形成的多服务模式公交优化设计问题.针对公交走廊需求特征,利用公交客流起止点(OD)数据,建立了双层优化模型,上层模型以发车频率和公交座位数为主要输出参数的公交设计研究模型,下层模型为经典的随机选择(SUE)模型,应用序列二次规划(SQP)算法求解模型.最后结合相关案例给出了优化算例,案例结果表明,模型具有较强的实用性,能够较好地反映公交车内拥挤对乘客出行成本的影响,能有效地提高公交走廊的运营效率.同时,模型通过输出不同站点上车在各站点能找到座位的概率,优化乘客选择不同公交出行的行为,均衡了公交客流,提高了车辆服务质量.

摘要：针对城市公交系统客流空间分布和线网运力配置不均衡问题,提出公交线路间差异化定价策略,通过价格杠杆调节客流需求分布.针对我国普遍采用的一票制模式,在分析乘客广义出行费用的基础上,利用基于Logit的线路间客流分配方法,并以总社会成本最低为目标,以满足输送能力和收费额度等为约束,建立了固定需求下的城市公交线网的差异化票价策略优化模型.根据模型特点,设计了基于模拟退火算法的模型求解方法,综合优化各线路的票价水平和发车频率.最后,将提出的模型和算法应用到典型公交线网上,算例结果表明,优化方法在较低的收费额度下即可实现较为明显的网络改善效果.

摘要：在给定配车数情形下,考虑站点滞留乘客和服务水平等现实约束因素,以乘客总出行时间最小为第一目标,以极大化企业最大利润为第二目标,本文提出一类配合大站快车的多目标单线组合调度模型,确定大站快车途经站点,并计算全程车和大站快车的发车频率.根据问题特征,引入乘客出行时间价值的概念,利用加权法实施多目标的优化,设计启发式算法求解该问题的非劣解.最后,以某线路为例,探讨了发车频率、折返点位置和费用的关系,并分析了公交服务水平、期望拥挤对调度方案的影响,并与现有单一调度方案进行了比较分析,从而验证模型和算法的正确性和有效性.

摘要：为进一步研究异质性需求公交线路的组合调度,设计全程车、区间车和大站快车组合调度研究模型:以公交线路总成本(包括用户成本和运营成本)为目标函数,以各种调度模式发车频率、大站快车跳过站点为优化参数,以满足乘客出行需求为约束条件。模型首先基于Logit模型计算换乘比例,将乘客的出行需求进行分类,然后对组合调度方案进行建模。设计一种混合遗传算法的布谷鸟算法求解算例,获得最优解,并对模型参数进行敏感性分析。计算分析结果表明:此组合调度方法相较于全程车、全程车+区间车调度模式,总成本分别减少24.3%和14.4%;并优化乘客出行方式;乘客时间价值和单位运营成本对结果影响较大。通过这种组合调度优化方法,为公交运营企业调度方案提供一种新思路。

摘要：目前的中国正在兴建全球最大的、覆盖全国的高速铁路网络,政府每年在铁路基建投资方面始终维持在较高水平,除中国外,世界各国也都在争相兴建高速铁路网络,更快的速度、密集的铁路网络、更高密度的列车发车频率,使列车运行安全面临着更加严峻的考验。为确保列车运行安全,越来越多的国家和地区的监管机构规定新建的铁路必须采用符合SIL4认证要求的设备。

摘要：通过分析现代有轨电车技术和运行特征,得出现代有轨电车信号控制可采用基于离线被动绿波协调控制的有条件主动优先控制策略。结合具体实例,运用CROSSIG信号控制系统仿真软件,研究基于离线被动绿波协调控制的有条件主动优先控制设计方案及评价,并给出有条件主动优先控制策略的应用条件。研究结果表明,基于离线被动绿波协调控制的有条件主动优先控制方案,能够保证有轨电车的快速准点,并且不影响其他交通的运行效率。

摘要：为解决常规公交线路中车辆配置不合理、发车频率和车辆类型不协调及乘客车内拥挤等问题,建立以发车频率和车辆座位数为决策变量、以单条线路公交系统总成本最小为目标的非线性整数规划模型。采用模拟退火算法,对该模型进行求解,分析了不同发展地区的经济适用性和车辆内部结构对系统总成本的影响,以期为车辆的排班和车辆座位数合理配置提供一种新思路。既保证乘客的舒适性,又在一定程度上减少企业运营成本和乘客出行成本。