摘要：斜拉索是大跨度斜拉桥的关键受力构件之一,其受力状态及几何参数的准确确定是开展结构设计分析和施工控制的重要基础和前提之一。针对这一问题,基于悬索解析理论以及数值求解技术,研究了斜拉索在给定目标索力条件下受力状态及几何参数等信息的快速高精度计算方法。首先,根据悬索解析分析,对适于工程应用的斜拉索线形、倾角及无应力索长等计算控制方程进行了分析总结,重点针对控制方程参数,在分析简单迭代格式的基础上,结合弦截法数值求解技术,提出了求解方程参数的快速迭代解法,并就方法性能进行了对比验证。最后,应用上述方法对实际斜拉桥的斜拉索进行了分析探讨。结果表明:所提出方法具有较高的计算精度和良好的适用性,能够应用于实际桥梁工程斜拉索的控制之中;算法计算稳定、快速,首次迭代计算值即与最终收敛结果较为接近,迭代3~5次后计算即可准确收敛;随着斜拉索索长、竖向夹角不断增大,其非线性效应不断增强。算法针对各斜拉索仍能保持良好的精度和性能,取得了较好的应用效果,这为结构的高精度分析和斜拉索的精准制造、精确安装提供了参考。

摘要：利用某可调涡轮特性试验的进出口参数作为边界条件,对其进行了数值模拟计算;以试验结果作为依据对模拟计算进行校核验证。在此基础上,对与该涡轮匹配的发动机若干典型工况下的可调涡轮进行了模拟计算,得出不同工况下涡轮喷嘴环叶片上所受的气动转矩。数值计算结果表明,喷嘴环气动转矩在发动机工况发生变化时,其方向会发生改变,这将导致涡轮特性的突变,不利于发动机的稳定工作。为了避免这种情况的发生,提出了一套旨在改善喷嘴环受力状态的喷嘴叶片转轴位置优化设计方法。

摘要：拱桥作为桥梁基本体系之一,在国内桥梁体系中占比较大,然而其纵坡往往又受到相邻道路的限制。本文通过MIDAS有限元模型对单跨156 m、纵坡2%的钢筋混凝土箱型拱进行了研究,分析了纵坡对桥梁的内力分布和位移变化的影响,提出了一种调整垫梁高度的优化设计方法并进行了验证。结果表明:桥梁纵坡对拱桥结构的影响主要体现在拱圈,其实质是拱上立柱的高度导致作用在拱圈上的竖向力不再沿拱顶呈对称分布。在设计中,采取优化垫梁高度的方法能够对拱圈的内力分布及立柱位移有明显改善。

摘要：设计了3组室内相似模型试验,研究了拱顶背后空洞对围岩结构压力分布的影响机制,主要试验结论:衬砌背后空洞使拱顶上部围岩出现了卸载现象,而空洞两侧围岩压力在一定程度呈现压力集中现象;随着施加荷载的增加,空洞高度与范围的逐渐减小反而使得围岩压力集中现象逐渐减弱;衬砌背后空洞对空洞附近围岩接触压力及围岩应力状态产生了较大的影响,空洞的存在改变了围岩与衬砌之间的正常接触作用关系,使围岩结构与衬砌结构处于一种不利的受力状态,降低了围岩整体稳定性。

摘要：高速公路改扩建工程中,一些在役连续小箱梁的部分桥跨因不满足桥下车道或航道的规划要求,传统设计通常采用全桥拆除重建方案,存在经济性不足和不满足绿色低碳要求,为此提出了在役连续小箱梁部分桥跨维修-置换的绿色改造方法。以合安高速公路(G40)江淮运河大桥改扩建工程为依托,设计了5跨30 m连续小箱梁桥的边跨置换为20 m新边跨的绿色改造技术方案及新旧结构连续的关键构造。分析了边跨置换过程中全桥结构的受力状态、次边跨残留钢束对结构受力的影响及新旧混凝土收缩徐变的影响规律。形成了30 m旧边跨保护性拆除、20 m新边跨适应性建造、剩余4跨旧桥病害维修及新旧结构连续的精细化施工工艺。研究成果在依托工程改造中得到了成功应用,避免了4跨连续小箱梁的拆除重建,节约了工程材料和投资,缩短了工期,碳排放得以降低,达到了绿色低碳效果,可为类似工程提供技术参考。

摘要：本文根据弹性地基梁原理和三维有限元法，对沉管隧道纵向受力状态和接头受力状态进行了分析计算，为长江沉管隧道的初步设计提供了参考依据。

摘要：为准确获得内平动分度凸轮机构的受力状态,以便于对机构传动精度、动力学性能进行研究,文中首先对其分度期同时受力的针齿个数进行分析,然后给出判断实际状态下针齿受力的两个原则,最后得出各针齿在分度期的受力区间。研究结果表明,该机构分度期绝大多数时间同时啮合针齿数大于或等于总针齿数的一半。同时啮合针齿数的波动幅度较大,可能影响机构的动力学性能。尖点修缘量在一定程度上影响了最小啮合针齿数。

摘要：根据跨度３１．７ｍ预应力混凝土Ｔ梁测试结果，分析图号大（６５）１３８及叁标外桥００６Ａ两种梁承载能力和振动特性，提出适应提速。

摘要：采用有限元软件,依据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)中一级公路的相关参数,建立了Winkler地基假设上的三维路面模型。计算对比了无传力杆和有传力杆情况下的面板横缝处的挠度;确定了传力杆周围混凝土破坏以上缘混凝土剪应力和下缘混凝土第一主应力为主;同时采用控制单一变量的方法,计算了不同传力杆直径、长度以及不同面板厚度时,传力杆上缘混凝土剪应力和下缘混凝土第一主应力的分布情况。计算结果表面:传力杆的直径和面板厚度对于传力杆周围混凝土受力状态有较明显影响,传力杆长度对于混凝土应力状态无明显影响。

摘要：斜拉索功能退化导致结构的线形、索力与设计目标值相差较远,为改善这种状况,首先以索力优化理论为基础,利用最小弯曲能量原理,建立了通过换索改善结构线形与内力的理论和方法。然后以云南皎平渡斜拉桥换索为工程背景,以换索前实测索力和线形为参照,以主梁应力为主要控制目标,综合考虑斜拉索受力和主梁线形来确定斜拉桥换索后合理成桥受力状态。