摘要：据《Тяжелое машиностроение》2009年4月号报道,在设计和建造以超临界参数工作的汽轮机实践中,动叶叶根肩部与轮盘轮缘的T形榫头连接广泛应用于高温级。但是,这时在轮缘内出现一些应力高度集中的区域:T形槽上部和下部内圆角区域(图示的区域1-3)。从或然率的观点来看,这些区域裂纹是危险的,对于区域1尤其是这样。在计算榫头连接最危险的临界区域—T形槽上部内圆角应力状态时,考虑到部件相互作用的接触特性,与根据通用近似模型的类似计算比较,应力强度值增加1～2倍。应力强度由装配质量和接触表面质量决定。借助于减小肩部内的间隙值并增加槽和叶根支承面上的摩擦系数可以减小应力值。在榫头连接内实现安全公盈的情况下提高了榫头连接的效果。分析了与在肩部区域内安装中间镶块有关的结构保证方案。由于应力重新分布,榫槽上部内圆角的卸载伴随有叶片肩部区域的加载,在一定的条件下该加载是危险的,它决定了整个连接的强度。因此,产生了确定在临界区域内加载与增加转子寿命的最佳关系的可能性。装配质量对轮盘轮缘应力状态的影响@吉桂明

摘要：钢输电塔和通讯塔设计常采用简化桁架模型，假定所有节点都为铰接。实际中常采用的塔型结构与假设的设计方法有较大差异。造成这种差异的原因可能是实际结构连接更接近于半刚性节点，而不是铰接节点。本文提出了一种用于塔架设计的结构分析模型，该模型能够考虑真实的结构受力状态，并且模型综合采用三维梁单元和杆单元。分别采用上述两种设计方法，

摘要：一种新型冷拔钢管高精度预应力复合模具。模具孔型入口段与出口段为三次样条函数曲线，定径段为直线。本发明是用特殊曲线设计的新型冷拔钢管模具即弧型模，与传统的单一材料的苏式模与中式模相比，弧型模采用的特殊曲线改变了钢管与模具的受力状态，可以提高脱模后钢管的直径精度，直径的相对误差小于0．2％。整个模具由两种不同材料的内模和外模经过盈装配而成。

摘要：大跨度桥梁的施工一般是分阶段逐步完成的，其结构的最终形成要经历一个漫长而复杂的施工过程。桥梁结构施工控制的目的就是确保施工过程中结构的可靠度和安全度，保证桥梁成桥受力状态及桥而线形基小符合设计要求。施工过程中的实际状态不可能与理想状态完全棚同，必然存在一定的误差，对这种误差的分析，成为施工控制中一个重要的组成部分。

摘要：在一般情况下，六层及六层以下的砖混结构的民用住宅楼，宜采用刚性基础，六层以上的宜采用柔性基础，两者的区别在于其受力状态下不同，刚性介较低，节能水泥和钢材，但受宽高比「ｂ／Ｈ」的限制，柔性基础适用于荷载较大，地基较弱时房屋的基础，因其宽度可有受宽高比「ｂ／Ｈ」的限制。

摘要：五铰可缩U型钢支架是为承爱沈北大桥矿强大的软岩矿压，由中国矿业大学设计的一种U型钢支架的改进型。井下试验表明它既保持了U型钢可缩支架的主要优点，又改善了构件的受力状态，极可能完善发展成为一套新的软岩巷道支架。

摘要：扁平接链环是各种矿山刮板输送机上连接刮板链条的连接环。弧齿式接链环的配合面为弧形，齿面受力状态得到改善，正逐步替代锯齿式和梯齿式接链环。为此，山东科技大学和兖州矿业（集团）有限责任公司开展了新型弧形齿扁平接链环的研制，并取得了成功。

摘要：1．前言在建筑工程施工中，框架结构的节点是联系整个结构体系的枢纽，如框架的梁柱交汇点、剪力墙结构的暗粱与柱的交汇点等。节点承受由梁端和柱端传递来的轴力、弯矩和剪力，受它们共同作用且受力状态复杂。因此节点求具有足够的强度，以抵抗相邻构件承受的各种荷载，保证整个结构体系坚固和安全可靠。然而在实际工程中，我们发现钢节点细部构造设计不细致，施工不精心，容易给工程质量留下隐患。本文对框架结构节点在施工中发现的若干问题进行剖析。