摘要：研究目的:为研究历经不同循环荷载历史和不同应变速率对铁路轨道系统CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)的抗压强度、弹性模量和峰值应变的影响规律,进行CA砂浆圆柱体试件历经循环加载历史后,在应变速率为1×10^(-5)~1×10^(-2)s^(-1)时的单轴受压特性试验。研究结论:(1)应变速率和循环荷载历史对CA砂浆的力学性能影响显著;(2)CA砂浆的抗压强度、弹性模量和峰值应变均随应变速率的增大而提高;(3)在相同的应变速率下,CA砂浆的抗压强度随循环荷载次数和循环荷载幅值的增加而降低,最大降低幅度为8.34%;(4)当循环荷载幅值较小时,CA砂浆的弹性模量随循环荷载次数的增加而增大,最大增加幅度为59.17%;(5)在相同的应变速率下,CA砂浆的峰值应变随循环荷载次数及循环荷载幅值的增大呈降低趋势,且应变速率对峰值应变的影响小于循环荷载历史的影响;(6)该研究成果为进一步了解历经循环加载历史后板式无砟轨道的力学性能提供必要的试验依据,进而应用于指导CA砂浆材料优化设计中。

摘要：为研究预制拼接槽型UHPC柱在受压条件下的力学性能及其影响因素,开展2根整浇UHPC柱及14根预制拼接槽型UHPC柱在不同拼接形式、不同偏心受压方向及不同偏心距下的轴心或偏心受压试验研究.通过考察试件的极限承载力、破坏形态、轴向及侧向变形性能,研究了拼接方式、偏压方向和偏心距对其静力性能的影响.试验结果表明:钢纤维延缓了UHPC的开裂,增强了试件的变形能力,但预制拼接槽型UHPC柱在轴压和小偏压荷载下仍表现出明显脆性破坏特征;在该试验中,偏压柱的破坏形态主要为小偏心受压破坏及大偏心受拉破坏;在相同偏心距下,不同拼接形式、不同偏心受压方向的柱体破坏形态及承载能力表现趋于一致;在相同尺寸与配筋下,预制拼接槽型UHPC柱承载力随偏心距的增加而减小.最后,通过对比试件承载力试验值和我国现行规范理论计算值,定性地指出了现行规范的局限性.本文试验数据可为预制拼接槽型UHPC柱设计提供参考.

摘要：本文研究了运用正交设计方法安排的新型空心螺栓球节点试验。根据正交设计试验结果,还针对性地进行了补充试验,共计试验了二十个以45号钢机加工制成的不同尺寸的原型节点。通过测试,得出节点在单向受压情况下的破坏特征以及节点表面应力应变分布规律;通过极差分析,找出了影响节点单向受压承载能力的主要因素;最后,给出了经回归分析得到的新型节点几何尺寸和受压极限承载力的关系式。

摘要：南京电力金具设计研究所在2006年9月和2007年1月分别成功进行了模拟荷载的绝缘子金具V型悬垂串的风偏（水平拉力）试验、履冰（垂直压力）试验、相间间隔棒与绝缘子相间受压试验。通过受力分析、试验验证，获得了宝贵的技术数据，得到了华中电网公司工程建设部、湖南省电力公司、中南电力设计院及湖南电力勘测设计院的认可。

摘要：对5个不同加肋方式和2个无肋的T形钢管混凝土轴压短柱试件进行了试验研究,考察了加肋形式对T形钢管混凝土短柱力学性能的影响。试验结果表明：设置加劲肋提高了T形钢管混凝土轴压刚度和轴压承载力;考虑施工难度、材料成本、承载力提高等因素,试件TR-2的加肋形式最优。采用有限元软件ABAQUS对试件的荷载-变形全过程曲线进行了计算,同时对钢管壁应力、钢管与核心混凝土之间相互作用力进行对比分析。结果表明：总体上计算结果与试验结果吻合较好,T形钢管混凝土设置加劲肋能有效延缓钢管壁向外的局部鼓曲,改善钢管壁的稳定性,所有试件在钢管角部的截面约束效应明显,而全贯通加肋试件在加肋处的截面约束效应也比较明显。

摘要：近年来,再生混凝土砌块砌体已成为研究的重点,但在再生混凝土横孔砌块砌体方面的研究较少。文中通过对3片再生混凝土橫孔砌块墙体的轴心受压试验以及3片再生混凝土橫孔砌块墙体的偏心受压试验研究,得到了再生混凝土横孔空心砌块墙体在均匀荷载作用下的破坏形态、受压工作机理及变形特征等。根据我国相关规范,结合试验结果,文中得到了再生混凝土横孔砌块墙体的抗压强度计算方法。通过研究解决了再生混凝土横孔砌块墙体强度设计问题,为再生混凝土横孔砌块墙体在竖向荷载作用下的有限元分析和内力分析提供了重要依据。

摘要：依托新京高速公路内蒙临河-白疙瘩段,进行了1.5km试验路段铺设。在该地区高速公路的中面层施工中,根据当地气候寒冷条件,用90号基质沥青代替原设计的SBS改性90号沥青使用,并进行了沥青受压低温试验,发现在-20℃和-35℃两个温度下,SBS改性沥青与基质沥青相比,弹性模量偏高,而弹性模量是反映沥青低温＂柔度＂的重要性能标准。这为以后同类工程应用提供了一种新的思路。

摘要：提出H型钢部分外包混凝土柱(PEC柱)结构,通过对18根PEC柱试件的轴心和偏心受压试验,研究了不同的碳纤维布粘贴层数、不同的碳纤维布粘贴间距、不同的偏心距分别对PEC柱的承载能力和破坏模式的影响。研究发现:粘贴碳纤维布的PEC柱承载力大于不粘贴碳纤维布的PEC柱;相同碳纤维布粘贴间距时,粘贴两层布比单层布的PEC柱承载力有所提高;碳纤维布粘贴间距越小,PEC柱的极限承载力越大;所有试件柱的极限承载力随偏心距的增大而降低。基于试验数据,提出承载力计算公式。

摘要：单段式灌浆套筒装配式桥墩已经在实际工程中得到应用,采用有限元分析软件建立了单节段灌浆套筒装配式桥墩模型,并与试验数据进行比较分析,验证了所建立的有限元模型的计算精度。考虑到城市桥梁交通流影响、城市道路限高影响以及起重设备吊装能力,多段式装配式桥墩必然是一种趋势,因此提出了两节段灌浆套筒装配式桥墩新型结构,并且进行了参数扩展分析。通过长细比、偏心率、配筋率等参数的变化,得到影响两节段拼装钢筋混凝土桥墩受压极限承载力的关键参数。结果表明:两节段灌浆套筒装配式桥墩(上端铰接,下端固结)极限承载力随着长细比及偏心距的增大,极限承载力显著降低,两节段灌浆套筒装配式桥墩承载力计算可参照现行整体式墩柱规范。采用GB 50010-2010《混凝土结构设计规范》中的混凝土及钢材本构能较好地模拟单节段或两节段灌浆套筒装配式桥墩,同时两节段墩柱的合理连接部位位于承台以上0.35~0.45倍墩柱长度处。