摘要：大跨度预应力混凝土悬臂桥梁施工时易受多种因素影响产生结构变形,这直接关系到桥梁的性能和安全。本文以莲阳河特大桥主桥悬臂浇筑施工时的变形控制技术为研究对象,通过严控施工过程的悬臂梁变形以确保其结构稳定和使用安全。具体为,0#块通过施工技术创新采用“承台预埋锚板+钢管混凝土立柱法+固结墩临时固结”有效提供结构稳定性,悬臂浇筑采用菱形挂篮施工,设计可调整托架间距系统,有利于各变截面梁段的线型控制。边跨现浇翼板采用“弧形架”法,提高线型外观质量。合拢段采用反吊架临时锁定工法,有效防止工后变形。

摘要：为揭示膨胀性泥岩铁路隧道仰拱底鼓变形机理并提出对应控制措施,以西(宁)至成(都)铁路膨胀性泥岩隧道为背景,采用室内试验、数值模拟、案例调研等方法开展研究。结果发现:膨胀性泥岩在浸水后物理力学参数明显降低,随着浸水时间增加,降低速率逐渐减小,其膨胀系数为4.8%;FLAC3D中的应变软化模型通过湿度应力场与温度应力场的转化能较好模拟膨胀性泥岩浸水后的参数衰减效应,当初始含水率分别为5%、15%、25%时,膨胀力试验结果分别为37.84,123.90,189.06kPa;随着水位上升,隧周孔隙水压力逐渐增大,当地下水位分别为Z=-5 m、Z=0 m、Z=5 m、Z=10 m、Z=15 m、Z=30 m时,隧周最大孔隙水压力分别为0,100,125,200,250,350 kPa,仰拱底部随软化系数的增加由沉降逐渐变为隆起,隧底围岩软化及上部挤压造成的剪切破坏是仰拱底鼓的最大诱因;随着仰拱矢跨比增加,二次衬砌弯矩减小,拱底和墙脚位置二次衬砌弯矩减小值较大,因此仰拱底部受力得到优化;适当提高仰拱矢跨比,采用全环钢架+钢筋混凝土衬砌、加强基底排水、采用基底换填或管桩加固等措施是膨胀性泥岩铁路隧道设计关键。

摘要：随着科学技术发展,计算机技术在动画领域中得到了广泛应用.一般来说,动漫人物涉及脸部多个器官的协调运动,具有较强的特殊性,对技术要求较高.运用表情变形控制技术能够对人脸图像中特定区域进行变换,计算得出人脸不同表情特征后进行识别,以呈现更加逼真的人脸表情.文章简单介绍了人物面部表情变形控制技术研究现状,从三个方面对动漫人物面部表情变形控制技术的应用进行研究,以期为我国动漫产业的现代化发展提供更多支持.

摘要：为更加合理地设计隧道开挖预留沉降量,避免造成超挖过多增加衬砌混凝土量或初期支护侵限的问题,依据变位分配控制原理,采用数值模拟及现场监测数据分析等手段,分析软弱围岩台阶法施工时各工序施工对变形的影响程度,确定分步变形控制标准,根据分步变形控制标准建立相应的预警系统和应急工程措施,并依据分步实际变形量预测初期支护的最终变形量,为同一设计围岩等级下隧道预留变形量的动态设计提供指导。在崤山隧道台阶法施工工程中,成功地将初期支护变形控制在预留变形量之内,并动态设计下一循环预留变形量的大小,减少初期支护混凝土用量12.86%,可为隧道多步序开挖预留变形量的设计提供一定的借鉴意义。

摘要：北同蒲取直线雁门关隧道软弱围岩段埋深大,构造应力水平高,给隧道施工变形控制造成了极大困难。文章根据雁门关隧道挤压性围岩的工程特性,对洞室变形控制措施进行了研究。首先通过有限差分法(FLAC3D)数值计算确定了弧形导坑预留核心土三台阶七步开挖法的核心土合理长度;其次根据隧道塑性区范围与形状优化了系统锚杆的长度;而后通过对双层支护力学效应及内层支护施作时机的研究,得出理论上雁门关隧道的内层支护最佳时机为内层支护与外层仰拱同时施作;最后通过数值计算和现场工程实践,形成了"3~4 m核心土长度+超前支护+优化设计的系统锚杆及锁脚锚管+双层支护(H175+I22a)"的雁门关隧道挤压性围岩变形综合控制技术。该技术对在构造应力发育的软岩地区修筑隧道具有一定的借鉴意义。

摘要：新高坡隧道作为穿过大量软岩的深埋隧道,伴随着高地应力和富水条件产生了大变形。这种隧道围岩变形量大,而且位移速度也很大,一般可以达到数十厘米到数米,如果不支护或支护不当,收敛的最终趋势是隧道将被完全封死。新高坡隧道大变形危害巨大,严重影响施工工期或者线路正常运营,影响了工程质量,制约了工期。因此,加强对软弱围岩大变形的控制至关重要,文章通过分析叙毕铁路新高坡隧道大变形,探索铁路隧道软岩大变形控制技术设计原则和施工控制技术的具体应用,为提升工程质量提供建议。

摘要：为了控制飞机重量,飞机零件的一个显著特点就是进行了薄壁化设计,但在零件的加工过程中,由于薄壁零件加工刚性差,切削过程中受到切削力、切削热的作用容易产生变形。同时由于零件内的残余应力对零件结构尺寸稳定性都有很大的影响,导致零件在加工过程中和结束后变形较大。所以,航空整体壁板在制造技术中所面对的最突出问题之一就是加工变形。

摘要：随着交通强国战略的持续推进,人们对出行的品质要求越来越高,轨道交通已成为新型城镇化和城市化地区高质量发展的命脉。尤其是城际铁路、市域铁路、地铁等,其主要走行于城区,且以地下敷设为主,形成大量城区隧道。由于城区环境复杂,隧道工程不可避免地上穿、下穿或侧穿既有铁路、地铁、公路、城市主干道、高层建筑等对变形敏感的既有建(构)筑物(以下简称“近接工程”)。如何保障近接工程在隧道施工期间的正常使用和安全,以及如何合理确定近接工程变形控制标准,是城区隧道工程建设的重点、难点和控制点。本文按近接铁路工程、公路工程、城市轨道交通工程、地下管线等进行分类,系统梳理相关行业标准,研究提出不同环境下隧道的保护范围及要求、施工期间相关近接工程变形控制标准。同时基于控制标准,并结合工程经验,提出一套相对完善的近接工程设计、施工建议措施:勘察阶段应查明工程周边环境情况及场地地质条件;设计阶段在合理布置线路方案、预留足够安全净距的基础上,采用合理的工法和可靠的支护结构体系,设置有效的隔离、保护、加固措施;施工阶段加强超前地质预报和监控量测,并制定完善应急预案。

摘要：在海洋平台陆地建造过程中,尺寸控制是最重要的内容之一。实现尺寸精度要求的目标是设计、生产、施工、检验人员共同努力的方向。精度目标的分解贯穿于施工过程的各道工序,运用对合基准线、补偿量加放、反变形控制等技术,控制施工过程中材料切割、杆件预制、甲板片总装和焊接等尺寸误差。通过对整个施工过程中各环节数据收集、分析,不断积累技术施工经验,达到减少材料浪费、优化施工流程、提高施工效率、降低生产成本的目的。

摘要：在悬臂梁施工浇筑过程中，保证工期内的施工稳定性是非常好必要的，因此，一般通常的做法是通过桥墩处偏心处：布置临时的竖向预应力筋来承受产生的巨大不平衡弯矩，故要求桥墩设计具有足够的承载力．而且当桥墩设计不足以承受承载能力时；可以单侧或两侧支撑。