摘要：对热连轧宽带钢轧制工艺中道次变形量的分配进行了探讨,提出了道次变形量的自动分配模型。该模型比传统的最优目标法简便、快捷,可为轧钢工艺设计(轧机数确定、轧机选型及电机选型)和在线控制中道次压下预设定提供理论参考。

摘要：隧道施工过程中的围岩变形监测是掌握围岩的动态信息、确保施工期间隧道稳定性的重要手段.围岩位移预测则是支护形式、支扩参数设计恰当与否和了解运营以后隧道长期稳定性的关键所在.传统预测方法有基于岩体力学理论的计算方法、基于实测值的拟合方法等,本文通过以实际工程原始数据列作为参考数列,建立围岩预测量测数据的灰色预测预测模型以及3种GM(1,1)改进模型,并通过比较结果及关联度分析发现,一般的GM(1,1)灰色预测模型适用于围岩变形量的短期预测,更新递增模型和新陈代谢模型在作较长期预测时,预测精度更高.

摘要： 随着桥梁建设事业的飞速发展,大跨径的连续结构愈来愈多,连续长度越来越长,同时对行车的平顺性要求也越来越高,可是对于公路桥面的伸缩缝结构长期以来一直处理不好,伸缩活动量在100~300mm之间,常用的是钢板梳形伸缩缝,大量的实践证明,它加工复杂,耗钢量大,连接的螺栓或铆钉容易松动折断,维修困难,形成桥面的薄弱环节.为此,探求一种新型的桥梁伸缩缝装置,已成为一件十分迫切的任务.1986年上海市建委将研制新型的桥梁伸缩缝装置列为科研项目.1989年大变形量模数式桥梁伸缩缝的科研被城乡建设部列为'七五'重点科研项目,由上海市政工程设计院主持,

摘要：针对大拉深比、阶梯锥形的航空发动机隔热罩薄壁件,基于塑性力学方法分析了其充液拉深的变形规律,并在此基础上提出了多道次充液复合成形方法,设计了等裕量函数法以快速、合理地确定各道次变形量的分配。通过数值模拟和工艺试验,研究了关键变形量——预成形高度对成形结果的影响规律,探讨了成形过程中起皱、破裂的失效形式。结果表明,提出的工艺方法可实现复杂薄壁隔热罩构件的整体精确成形,选择适当的预成形高度可获得壁厚均匀、成形质量较好的零件。

摘要：在加工内齿圈上的四销过定位孔时,热处理后,已加工好的定位大孔及未加工的3-25H7圆柱定位销孔的分布圆均变成了椭圆形,安装时,又将它们撑起恢复成圆形。在没有将变形的定位大孔及3-25H7圆柱定位销孔分布圆恢复成圆形的情况下,在NUM系统的加工中心加工,对其进行的工艺分析和保证高加工精度的编程方法。

摘要：借助有限元模拟方法,对H型钢生产过程中粗轧、精轧单道次和多道次变形压下量、轧制速率对奥氏体组织演变的影响进行研究,并表征了奥氏体再结晶和晶粒直径大小的关系。模拟结果表明:轧制前几个道次较大应变有利于奥氏体晶粒细化,高温段大变形量对细化奥氏体晶粒、均匀奥氏体组织有利。利用组合优化后的模拟结果,改进轧制工艺,现场应用结果表明,优化后奥氏体晶粒的最大值减小了近30%,奥氏体组织更加均匀,平均晶粒尺寸相应减小,奥氏体组织得到细化,有利于提高H型钢的力学性能。

摘要：根据刚度定义分析出变形量与刚度的线性关系,从啮合刚度的角度出发计算牵引齿轮的变形量,分别总结出以石川公式为基础的直齿轮啮合刚度求解方法以及以局部到整体或者傅里叶级数拟合为基础的斜齿轮啮合刚度求解方法。以SS8-Ⅱ型机车牵引齿轮为例通过分段法求解出时变啮合刚度、齿间载荷分配量以及最终所需的变形量,计算结果表明齿间载荷分配与已有根据经验公式及大量实验数据所得的曲线图大致一致,也表明这种方法对机车牵引齿轮的变形量的计算具有非常好的效果,为后续的牵引齿轮齿廓修形打下重要的基础,也对研究机车牵引齿轮传动平稳性具有重要的理论现实意义。

摘要：对基础下换填垫层法地基土变形量进行计算,比对两种方法计算结果,结合迈达斯软件进行建模分析,得出相应结论,可为相关工程设计提供参考借鉴。

摘要：现行国家地基基础设计规范关于地基最终变形量的计算采用了半经验半理论的计算方法，其计算非常繁琐，但计算精确度并非十分理想。利用材料力学和土力学的相关知识，通过一系列假定，提出了一种简化计算方法，概念明确，简便易行，可用于一般工程的地基最终变形量的计算或其它较复杂项目的地基变形量的估算。

摘要：该文建立了站台门门体结构的载荷分析模型,根据实际工程情况分析了其荷载和工况组成。通过简化相关的结构衔接以及工程实际参数的输入,利用Ansys模拟软件得到站台门门体关键部件的具体变形程度,结果表明站台门能满足实际工况结构要求,从而为站台门机械系统的优化和可靠性设计制造提供基础依据,使其真正成为地铁运行的"安全之门"。