摘要：根据叶片式可变排量机油泵的初步设计参数,建立了AMESim一维模型。依照配套发动机要求的工况进行机油泵综合性能仿真计算,并通过样机试验对计算结果进行验证。对不同配流盘正时的叶片腔内部性能进行计算分析,得出了一个较优的吸、排油窗口启闭角。对比定排量与可变排量叶片泵的仿真计算结果显示:可变排量叶片泵在中高转速范围内可明显降低驱动功率,最多可降低54.17%。流量计算值与试验值有较好的一致性,且仿真计算能够精确预测初始变量点。

摘要：结合发动机全工况对润滑油的实际需求,以一维模型计算所得的结构参数为基础,建立了可变排量叶片泵三维模型,并采用PumpLinx软件对其进行CFD计算分析。根据CFD计算和试验结果,提出结构改进方案并进行了试验研究。研究结果表明:根据CFD计算结果对叶片泵结构进行优化设计具有可行性,设计的机油泵样机能够满足与之配套的发动机全工况要求,在6 000r/min时该样机能够减少27.2%的润滑油流量,降低21.6%的驱动扭矩消耗。

摘要：本文对液压动力转向系统作了分析研究,提出了用分配阀设定在开式减压阀系统支路中提高系统工作压力;用若干四位三通阀解决多桥转向;用可变排量转向器解决普通液压动力转向系在发动机熄火后转向困难的问题。介绍了可变排量液压动力转向系的结构、原理和设计。

摘要：针对目前滑片式汽车空调压缩机存在较大摩擦与磨损的缺陷。提出一种能实现可变排量的滑片式汽车空调压缩机减摩技术。该技术可根据压缩机的实际工况,通过控制参与工作的滑片的数量,改变压缩机的实际工作基元数目而实现压缩机的可变排量输出,且可以减少接触缸孔壁面的滑片数量而有效降低它们之间的摩擦与磨损,最终达到提高压缩机机械效率和使用寿命的目的。介绍了该技术方案的工作原理,分析并讨论了该技术的结构设计要点。

摘要：瑞士 VOAC 公司研制的可变排量液压泵——VP1 Vario,具有能耗低、发热量小等特点,广泛用于货车上。该泵专门为满足货车液压系统要求设计的,能直接与动力输出轴联接。VP1液压泵负荷传感系统的汽车起重机、垃圾收集车辆、垃圾运输车辆、各种各样组合的自卸车、起重机、扫雪机、及盐或砂子撒布机。VP1 Vario

摘要：这款车,我们本该对它非常熟悉,但它与其美国兄弟间的巨大外貌差异让我们一时半会儿无法从满腹好奇的心态中自拔;与此同时,这旗舰版上的可变排量发动机技术又让我们领教了它的变心术,它究竟是一款什么车?

摘要：这一次，我拥有1个星期的时间来深度接触威朗GS，两厢小车对于城市通勤来说是最合适的车型，而且1.5T的发动机刚刚好，动力再多出一些恐怕在狭小的空间里也施展不开。当然，偶尔也有赶时间的时候，等到转速提升至2000r/min左右涡轮一介入，威朗GS的性情就完全变了一个样。威朗GS搭载的是一台1.5T发动机，最大功率为124kW，最大扭矩为250Nm。这台发动机用上了可变排量机油泵，它可以根据发动机负荷调节机油供应，减少发动机提供多余机油所造成的浪费从而降低对动力性能的损耗，所以在经过300km的综合道路试驾后，威朗GS的综合油耗仅为7L/100km，要知道这其中包含了不少激烈驾驶的工况。当然，在创造可观的燃油经济性背后还离不开DCG 7挡双离合变速器的帮忙，它拥有紧凑的3轴设计，而且与通用上一代的双离合变速器相比，无论在平顺性、响应性方面都有明显的改善，但还是与大众DSG略微有些差距。

摘要：随着节能减排的要求日益严格,内燃机乘用车机油泵由传统的定量泵形式向节能的可变排量机油泵发展。针对可变排量机油泵的原理及效果进行说明,并对各类型的可变排量机油泵的结构形式进行了对比及实验测试分析。通过各类型变排量流量性能及扭矩消耗图谱的对比,为机油泵开发设计及优化提供技术参考。