摘要：对***提出的"可转动翼肋"自适应机翼概念进行运动学研究,推导了驱动位移量和偏转变形量之间的对应关系。这种可变形翼肋可简化为由平面连杆机构组合而成的单自由度系统,能使机翼后缘柔性偏转的同时保持翼面光滑连续。提出了基于曲线逼近原理根据后缘中弧线偏转轨迹优化转轴点布局的翼肋机构设计方法。对悬臂梁型、圆弧型和反悬臂梁型3种偏转距离相等但偏转轨迹不同的柔性后缘进行了方案设计和分析,从翼肋机构的实现、承载能力以及气动特性3方面进行了建模计算和比较研究。结果表明,圆弧型是3种柔性后缘中最佳的设计方案;柔性后缘自适应机翼的设计分析方法是切实可行的,可根据实际需要设计出满足任意后缘偏转要求的自适应机翼。

摘要：对后缘可无缝、连续柔性偏转的自适应机翼进行了二元气动特性和操纵反效特性分析。建立了带柔性后缘自适应机翼模型和带刚性偏转后缘的传统机翼模型,从升阻特性和力矩特性以及操纵效率对它们进行了比较研究。结果表明:在尾缘点偏转位移相同的情况下,柔性后缘偏转所产生升力更大,升阻比更高。但由于升力增量大以及压心后移量大,导致带柔性后缘机翼产生的附加低头力矩也很大。当考虑机翼的扭转刚度后,带柔性后缘机翼会产生较大的低头弹性扭转角,大大降低了操纵效率。相比之下,虽然后缘的刚性偏转使二元机翼增升较小,但产生的附加低头力矩也相对较小。当考虑机翼弹性后,带刚性后缘的传统机翼反效速压更大、操纵效率更高,总的升力增量反而更大。因此,应对后缘中弧线柔性偏转轨迹进行优化设计,或是通过前缘控制面配合偏转来提高带柔性后缘机翼的操纵效率和操纵反效速压。