摘要：[目的]大型H级燃机基础通常具有多个扰力作用,并采用平方和开平方根(SRSS)法求得质点的振动位移。但SRSS法求得的振动位移并不是可能发生的最大位移。文章旨在分析所有可能出现的振动位移,研究SRSS法的可靠概率。[方法]建立了高位布置H级燃机基础的三维有限元模型,通过多质点分别施加单向扰力分析,采用SRSS法计算质点振动位移;提出采用多质点分别施加双向扰力,由于各质点动扰力之间角度的不确定,采用线性叠加法计算所有可能的振动位移并统计其概率分布。[结果]H级燃机基础质点10在40.75 Hz横向振动位移SRSS法组合值为16.40μm,最大可能横向振动位移值为24.18μm,SRSS法的可靠概率约为50%。[结论]基于SRSS法获得的多质点振动位移值并不是最大值,其具有一定的可靠概率,对于特别敏感或者重要的动力基础分析中宜控制其可靠概率,可采用增大裕度的方法来提高其可靠概率。

摘要：文中引入可靠度理论,根据几何约束分别确定避险车道驶入角和引道长度计算模型,基于不同模型构建驶入角和引道长度的可靠度功能函数,对驶入速度、车辆主线行车轨迹半径、驾驶员反应时间等相关参数进行统计并分析其分布规律,分别采用验算点法和蒙特卡罗法计算设计速度为120,100,80 km/h的避险车道驶入角和引道长度的可靠概率.以可靠概率大于95%为要求,对避险车道驶入角和引道长度进行可靠性设计,并给出不同主线设计速度对应的驶入角和引道长度的推荐值.结果表明:当设计的避险车道驶入角和引道长度值的可靠概率大于95%时,避险车道具有良好的安全性.对于设计速度分别为120,100,80 km/h的高速公路避险车道,在最不利情况下,计算得到满足可靠概率大于95%的驶入角推荐值分别为4°、4.2°、4.4°,引道长度推荐值分别为65,64,63 m.

摘要：在进行高速公路避险车道设计时,为保障制动失效车辆进入制动坡床后能安全减速停车,引入可靠度理论,根据极限状态确定避险车道制动坡床长度计算模型,基于该模型构建制动坡床长度的可靠度功能函数,对驶入速度、滚动阻力系数、制动坡床坡度等相关参数进行统计并分析其分布规律,采用蒙特卡罗法计算主线设计速度分别为120、100、80 km/h的高速公路避险车道制动坡床长度的可靠概率。以高速公路路面结构可靠概率95%为要求,对避险车道制动坡床长度进行可靠性设计,给出不同主线设计速度对应的制动坡床长度推荐值。结果表明:避险车道制动坡床长度设计值随着设计驶入速度而变化,120、100、80 km/h主线设计速度对应的可靠概率分别为39.55%、46.68%和54.03%,安全可靠程度不足。主线设计速度为120、100、80 km/h时对应的制动坡床长度安全建议值由对应的最小安全设计驶入速度126、123、122 km/h与设计选取的纵坡和坡床材料综合计算得出。

摘要：人工假顶的稳定对环境再造采场的安全生产起着至关重要的作用,而首层充填厚度和采场跨度又直接影响着人工假顶的稳定性。以某地下矿山为工程实例,借助帕罗黑莫可靠性理论,研究人工假顶的可靠程度,对影响人工假顶稳定的两个因素(首层充填厚度和采场跨度)进行了分析。结果表明:在首层充填厚度为4.75 m的条件下,采场跨度为4~6 m时,人工假顶的稳定性较好,为环境再造采场实现安全回采提供了保障。