摘要：系泊系统是通过缆绳或其他机械装置将水面结构实施与固定点连接,而锚链的选择是多样性的,需要确定锚链的型号、长度和重物球的质量,使得浮标的吃水深度和游动区域及钢桶的倾斜角度尽可能小,否则锚会被拖行,致使节点移位丢失。首先,对系泊系统进行整体受力分析,将锚链末端与锚的链接处的切线方向与海床的夹角设为θ1,将浮标的吃水深度设为h,建立 F (h) 1θ ? 方程模型h与1θ 进行表示,运用MATLAB软件求解方程 F (h) 1θ ? ,得到了吃水深度h与夹角θ1。然后,运用微分方程方法得出锚链的函数关系为悬链线。更进一步,可以根据θ1的范围确定浮标的游动区域。为了使得钢桶满足工作状态的要求,最后讨论了重物球质量的调节方法。

摘要：提出将浮体闸门充水过程中的旋转下沉运动拆解为下沉和旋转两个独立运动,通过解析法推导出了传统等截面浮体检修闸门充水过程中旋转中心的计算公式;基于旋转中心的计算公式,分析等截面浮体闸门和变截面浮体闸门的翻转过程,并对其吃水深度、所需配重及稳定性进行对比分析,得出变截面浮体闸门结合门底配重的结构形式在翻转过程中稳定性更高且对水深的要求更低。

摘要：夏威夷太平洋海上公司设计的混合小水线面船(HYSWAC)全尺寸技术验证船已经下水。美国海军为它投资了1800万美元。它用海军"剑鱼"号气垫试验船改装,安装了一个170吨的水下升力体,里面有推进系统。该船吃水深度可随速度变化,在最高航速时,整个母船体会抬出水面。该船长48.7米,满载排水量340吨,最大航速30节。

摘要：一、工程简况在河道疏浚中经常会遇到排矩远、扬程要求高、不适合小型挖泥船的河道疏浚工程,通常此类河道一般不宽,主河槽在100m以内,汛期水位上涨迅速,汛期一过水位回落也迅速,能够施工的时期内水位又较低,则设计开挖河底高程在正常期河水位下不能满足中型工程船吃水深度要求。

摘要：“中山大学极地”号(以下简称极地号)是我国高校首艘、国内第三艘具备极地科考能力的破冰船。该船由民营企业家张昕宇、梁红夫妇捐赠给中山大学,2022年9月30日正式命名为“中山大学极地”号。该船由加拿大机构设计,日本JFE集团建造,具有设计灵巧、动力强、机动性好的特点,可在极地重冰区来去自如;因自身消耗小,有极好的自持力。其排水量5852 t,长78.95 m、宽17.22 m、吃水深度8.16 m,破冰能力为PC4级,可在2.2 m冰厚的海域航行,破冰能力在国际上位居前列。

摘要：近日,上海外高桥造船有限公司为荷兰SBM OFFSHORE建造的当前世界最大吨位、最大储油量的200万桶新型海上浮式生产储卸装置（FPSO）开建。该FPSO由中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所详细设计,入级法国船级社（BV）。相比传统的FPSO,该型FPSO船体用途广泛,适应性强,其投产周期可望缩短6～12个月,有望成为未来世界FPSO市场的主力。该型FPSO总长333 m,型宽60 m,型深32.8 m,吃水深度25 m,储油能力达200万桶,日处理原油能力为10万～25万桶。

摘要：我国高校首艘、国内第三艘具备极地科考能力的破冰船——“中山大学极地”号顺利完成渤海冰区试航任务,于2月3日上午10时抵达广州文冲码头。本航次是“中山大学极地”号经过科考船改造之后,在海冰地区的“首秀”,成功验证了低温航行、破冰、船载科考设备、冰区科考保障等能力。该船排水量5852吨,长78.95米、宽17.22米、吃水深度8.16米,设计破冰能力加拿大CAC4,等效PC3,理论上具备100天无补给运行的自持能力。

摘要：本刊讯 日前，耗资近亿元、号称“亚洲最强”的消防船“莞消二号”在东莞市虎门港完成交接，正式投入狮子洋近海区服役。据了解，该船于2009年12月开工建造，建造周期28个月，总投资8998万元。建成后的“莞消二号”消防船总排水量850吨，为FIFI—II级消防船，主要针对8万吨级以上油船火灾进行设计建造。该船船型为海船，总长46米、型宽11米、水面净高18米、吃水深度3．6米，分五层建造，可储存60吨泡沫，90吨柴油，60吨淡水，设计航速15节，最高航速17节，续航能力为96小时，

摘要：日本三井造船株式会社推出了新的两栖船坞运输舰（LPD）概念设计。该新型两栖船坞运输舰专为大规模运输气垫登陆艇、主战坦克、车辆、货物和设备而设计，长210m，宽30m，吃水深度7m，排水量16000t，速度22kn，人员配置200人，能够执行多种任务，包括岛屿防御，以及人道主义援助、救灾等。

摘要：8月1日上午，湖南湘船重工有限公司建造的豪华交通客船南麂88号顺利抵达鳌江港。据了解，南麂88号豪华交通客船由浙江省鳌江港务公司投资。该客船总长49．2米，型宽8．5米，型深3．55米，设计吃水深度1．8米，荷载人数366人，设计航速16节／小时。