摘要：研究目的:随着渝黔、成贵、长昆、贵阳枢纽东北环、西南环以及贵开支线引入,贵阳枢纽总图格局进行调整,而贵阳东站为上述几条线的接轨站,如何选择站型才能最大地发挥车站功能、优化客车进路、尽可能地节省工程投资是贵阳东站规划设计的关键所在。本文意在通过各种站型方案比选以确定合理、经济的站型方案。研究结论:通过对贵阳东站站型方案研究,得出:(1)当有多线引入车站时,宜优先选择分场布置形式;(2)在各线间交流车较少时可采用线路别分场布置形式;(3)当各线之间交流车较多时,宜优先采用方向别布置形式;(4)本文提出一般性车站的站型选择方法,对其他大型铁路枢纽内有多线引入的车站站场布置方案选择有一定参考意义。

摘要：在某一个阶段,艺术之于我是一种生理层面的身体因素的释放,生存不易,我没有理由非得要创作这种不太乐观的面貌的东西,但也正因为生存不易,这种面貌的东西一定是关于自我的变体,是关于人性解放的。创作是释放与感应交融中自我观照的深层对话,作品完成一定是合理、合场的,至少要合自己的理,这样艺术家才能镇得住自己所感召的那个'场'。

摘要：针对杭甬客运专线引入宁波站的改扩建工程,结合宁波地区的客流量及客车对数分析,并考虑规划年度沪甬铁路(跨杭州湾铁路)引入地区引起的变化,研究了宁波站合场、分场两大系列共四个方案。通过工程造价及技术经济比较,最后选定宁波站合场方案。

摘要：长沙西站规划为长沙（株洲、湘潭）枢纽第三主要客站，针对长株潭城际铁路与石长铁路联络线的引入进行研究。基于常益长铁路长沙西站方案研究的基础上，论文研究了分场布置和合场布置方案。分场布置方案中，本线引入长沙西站根据是否与长株潭城际铁路正线贯通，研究了本线与长株潭城际贯通方案和本线与长株潭城际不共线、外包引入城际场方案。其中，本线与长株潭城际贯通方案结合本线与长岳城际铁路近远结合布置等因素，进一步研究了3个方案：长岳城际中穿共线、长岳城际侧向出岔共线、与长岳城际共通道3个方案。本文从降低本线工程量、尽量减少废弃工程、综合考虑车站远期发展的角度出发，通过对比分析各个方案的利弊，推荐采用本线与长株潭城际贯通、长岳城际中穿共线方案。