摘要：基于三维地形显示的合成视景系统结合空中隧道等新技术,为飞行员提高情形认知、降低工作量,同时也给传统驾驶舱显示、飞行安全、航线运营等带来不同程度的影响,特别是对驾驶舱显示将是划时代变革。综述机遇与挑战并结合航空发展,预测合成视景系统在10～15年内必将广泛应用。

摘要：所谓合成视景系统(Synthetic Vision System,简称SVS),就是通过地形数据、飞机位置、航向和姿态信息等,对飞行航迹、趋势矢量和周围环境进行描绘,改进飞行员情境意识,从而提高安全性,降低可控飞行撞地的可能性,并可减轻飞行员的工作量,降低飞行员手动操纵误差[1]。分析了应用于CJ818飞机的SVS系统基本结构、工作原理、系统软硬件以及数据库方面的问题,探讨了SVS系统的可认证性能,最后对目前SVS系统的研发和应用情况作了介绍。

摘要：人们已经意识到，增加机组的情况了解是提高航空安全性的主要途径。平显的出现解决了驾驶员在进近着陆中目视飞行和仪表的结合问题，而增强视景系统(EVS)和合成视景系统(SVS)则在增强低能见度着陆能力。

摘要：为实现设计阶段对SVS静态界面的评估,根据SVS相关适航及工业标准,构建包含一级与二级指标的SVS人机接口评估指标体系。基于该评估指标体系的静态指标,形成主观评分量表后,组织专家小组评估叠加SVS前后的PFD静态人机界面。通过专家给出的评价结果,建立模糊综合评价模型,对评价结果做综合性统计分析。基于SVS人机接口评估指标体系的模糊综合评价模型有助于客观地反映SVS HMI设计合理性,可以从人机工效原理角度促进SVS设计方案的改进、提升,具有较好的借鉴意义。

摘要：飞行员视觉范围受限是导致重大飞行事故的主要原因之一,同时,随着现代航电系统的不断发展,座舱显示系统开始涉足虚拟现实领域,合成视景系统在这个背景下应运而生。三维地图作为合成视景系统的重要组成部分,决定了整个系统的性能。传统的三维地图构建方法通常基于一些特定的工具,构建的三维地图受数据库性能和工具功能限制,难以进行数据修正和二次开发,导致所构建三维地图模型性能受限,应用面狭窄。

摘要：组合视景系统聚集了合成视景系统和视景增强系统各自的优势,并通过有效的图像融合进一步提高了图像信息质量,将大大提高飞行员对飞机周围环境的情景意识,从而进一步提高飞行的安全性。针对民用飞机组合视景系统的设计,提出了对其功能及性能、安全性评估及设计保障等级、组成及架构、人机接口、布置安装、验证及适航等方面的通用考虑和设计指南。

摘要：由于平视显示器(HUD)、视景增强系统(EVS)以及合成视景系统(SVS)优秀的情景显示能力,HUD与EVS、SVS结合使用将显著提高飞行机组情景识别以及态势感知能力。同时,HUD与自动着陆系统结合使用可降低着陆和起飞时的最低天气标准。随着机组情景识别能力的提高,必须提出高效的试飞方法来验证情景识别系统的适航符合性,在分析EVS、SVS与HUD结合使用的基础上,提出综合的优化的民用飞机机组情景识别系统试飞方法以及基于任务的符合性判据。